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武廣高鐵正式通車運營。12月26日9時,廣州開往武漢的第一列火車從廣州北站開出。當日,武廣高鐵正式通車運營,標志著我國步入高速鐵路新時代。新華社記者盧漢欣攝
12月26日,乘客在廣州開往武漢的列車前留影。當日,武廣高鐵正式通車運營,標志著我國步入高速鐵路新時代。新華社記者盧漢欣攝
新華網武漢12月26日電 題:武廣高鐵『陸地飛行』見證『中國速度』--中國高速鐵路建設與發展透視新華社記者熊金超齊中熙魏夢佳
341公裡!武(漢)廣(州)高鐵客運新乾線26日『陸地飛行』創下的這一驚人的『世界第一』運營時速,見證了中國高速鐵路技術發展與鐵路建設的歷史飛躍,也見證了經濟崛起與振興的『中國速度』。
341公裡的運營時速:中國高鐵技術插上騰飛的翅膀『陸地飛行下廣州,千裡南國一日還。』從武漢至廣州,武廣高鐵平均341公裡的運營時速,使以往的630分鍾的車程縮短到了188分鍾。
在聯調聯試運行階段,武廣高鐵還在雙車『重聯』狀態下,跑出了394.2公裡的時速。
武廣高鐵創下的『中國速度』,見證中國用不到10年的時間,邁過了發達國家近半個世紀纔走完的歷程。
從43公裡,到突破100公裡,中國旅客列車平均時速的提高花了20多年的時間。從2001年中國鐵路4次大規模提速,到2004年廣(州)深(圳)鐵路160公裡的『准高速』鐵路投入運營,再到2009年武廣高鐵的『陸地飛行』,中國高速鐵路技術的發展,實現了歷史的飛躍。
『說中國高速鐵路技術領先世界,不僅在運營速度上,還表現在包括鐵路施工技術、列車的運行及調度、管理與控制技術等一系列技術水平上。』武廣高鐵客運專線設計總工程師許方亮介紹說,武廣高鐵僅在這種世界最先進的無砟軌道的施工技術上,引進了處於世界高鐵技術前沿的9種設計模式與施工技術,並進行了創新,為全國鐵路網的建設打下了基礎。
武廣高鐵在運行模式上,還首次開發了世界最先進的本線時速350公裡高速列車與跨線時速250公裡列車共線運行模式。武廣高鐵設計副總工程師曾小林說,這意味著我國高速鐵路網絡形成後,時速250公裡的高速列車全部可進入時速350公裡的鐵路線上跨線運行。
跨越湖北、湖南、廣東三省的武廣客運專線,全長1068.6公裡,是世界上一次性建設裡程最長、運營速度最高的鐵路。曾小林說,僅用4年多的時間,一次性建成1000多公裡的高速鐵路,這不僅是中國鐵路建設史上的裡程碑,也是世界鐵路建設史上的裡程碑。未來3年高鐵建設速度:構建中國引領世界的高速鐵路網
在武廣高鐵開通之際,從鄭(州)西(安)高鐵客運專線傳來喜訊,『和諧號』動車組列車在這一新建成的高速鐵路上,也跑出了394.2公裡的最高時速。鄭西高鐵的開通也已指日可待。
中國高速鐵路的快速崛起,得益於分段實施的理念。曾小林用(北)京(香)港高鐵舉例說,在人們心目中,京港高鐵好像遙不可及,但實際上,這條鐵路分為(北)京石(家莊)、石(家莊)武(漢)、武廣、廣深、深港客運專線等,已全面付諸實施,2012年即可全線貫通。
鐵道部新聞發言人王勇平告訴記者,目前,包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有274項,鄭西、福廈等一大批重點工程將陸續完工。2009年底,中國鐵路營業裡程將達到8.6萬公裡,僅次於美國位居世界第二。
按照目前的施工建設速度,到2012年,中國鐵路營業裡程將達到11萬公裡,電氣化率、復線率將達到50%。以『四縱四橫』高速鐵路為骨架的高速鐵路裡程達到1.3萬公裡,中國各大城市將以北京為中心形成1小時至8小時交通圈。『高速鐵路將覆蓋全國90%以上人口,連接所有省會及50萬人口以上的大城市。』王勇平說。
『未來3年的發展速度,將使我國高速鐵路裡程超過世界高速鐵路裡程的總和。』中鐵第四勘察設計院集團董事長蔣再秋說,屆時,全國各大中城市間基本可以實現1000公裡左右『朝發夕歸』,2000公裡左右『夕發朝至』。
高速鐵路技術和建設發展的『中國速度』,已引起國際社會的廣泛關注。『目前我國鐵路技術已出口至世界13個國家和地區。』蔣再秋介紹說,目前與中國就高速鐵路技術開始開展合作的國家就有日本、巴西和印度等。現在,中國的橋梁與鐵路技術,正成為進軍海外市場的有生力量。
中國經濟9%發展速度:催生中國經濟振興的交通新引擎『中國鐵路技術的形成,與改革開放以來,全國經濟年均增長9%的速度有關。9%的發展速度,給中國帶來的不僅僅是經濟實力的增強。』中鐵第四勘察設計院辦公室主任王為朝說,『去年,中國趕超德國,成為世界第三大經濟實體,在高速鐵路的發展中剛好得到見證。』
『乾高速鐵路,沒有錢不行,但光有錢也不行。』鐵路工程師出身的王為朝介紹說,除經濟支橕外,高鐵必須要有先進的設計、精到的施工、質量過硬的材料、先進的列車、高端的運行控制技術等,多項要素缺一不可。
據介紹,從2001年中國鐵路四次大提速,到2004年建160公裡時速的廣(州)深(圳)『准高速』鐵路,再到部分鐵路電氣化改造後的第五次、第六次鐵路提速,中國鐵路經歷了40公裡、60公裡、80公裡、160公裡、200公裡和250公裡等各個時速段的各個發展階段。
『發展經濟,交通先行。』這種共識不僅使中國高速鐵路的建設每公裡投資只有1億多元,成為世界上造價最低的鐵路,而且,采取分段實施的中國鐵路網建設,在未來三年年均投資將連續超過1萬億元的規模。
『交通投入與經濟拉動的產出比是1比10。』許方亮說,『連續5年的萬億元投資,覆蓋全國的高速鐵路對未來中國經濟的拉動將不可限量。』
『作為中國新一輪經濟發展與振興的新引擎,主要以電為動力的高速鐵路,是一種十分環保的交通運輸工具,符合低碳經濟的發展潮流,中國未來經濟結構的調整與發展速度,將再次得到鐵路的見證。』許方亮說。