上海飛回福州花3小時『省親之旅』花300多萬

　　據這架直昇機的飛行師介紹，他們是前天下午從上海起飛的，花了3個多小時就抵達福州，按照事先的計劃，飛機停在金山展覽城裡。

　　在金山展覽城空地上，幾名穿著黑色西裝、別著直昇機徽章的人員站在飛機周邊，他們主要任務是負責安保，而這些人都是專程從上海過來的，都是鄒先生公司的員工。

　　負責此次飛行安全和安排其他事宜的是一家名為『金匯通用』的上海航空公司。該公司的總經理李啟勇介紹，這架私人直昇機是鄒先生私人購買的，而此次的環福建飛行『省親之旅』將耗費人民幣約300萬元，並且在起飛前幾天，他們必須向空管和空軍進行申報，獲批後方可起飛。

　　李啟勇介紹，『金匯通用』公司隸屬正陽集團，該集團是一家集房地產開發、通用航空運營於一體的大型民營投資企業，擁有十餘年的房地產開發經驗和多年的通用航空運營經驗。

　　前段時間，他們在上海開始航空服務的運營，目前擁有19架直昇機。據介紹，正陽集團公司董事長鄒建明，也成為了金匯通用航空公司的首批客戶。

　　價值上億，僅坐5人

　　記者從網站上查詢到，這架私人直昇機為主流豪華公務直昇機，型號為西科斯基S-76，是美國塞考斯基飛行器所設計制造的多用途中型商用直昇機，配了兩臺可獨立工作的2S2發動機，以及先進的電子導航系統和全權飛行控制系統，機身用高科技復合材料打造而成，內飾十分豪華，可乘坐5人，行情價格達上億元人民幣。

　　開飛機回家過年，盡管手續比較麻煩並且花費巨大，但李啟勇認為，這是繼『汽車時代』後的『新生活方式』。

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　　私人飛機夢還難成真

　　駕駛一架輕巧便捷的私人飛機，翱翔在廣袤無邊的天空，是很多中國人的夢想。然而，對絕大多數中國人來說，這個夢想的實現還存在著諸多制約因素。

　　飛天路掣肘因素多

　　我國對私人輕型飛機的生產、適航等，均有嚴格的審批程序，對空域也實行嚴格管制。比如，美國低空相對自由，而我國600米以下的低空還是嚴格管制。美國要求民用飛機在上天前30分鍾報告飛行計劃，而我國則要求在幾天前就提出報告，私人飛機如果想飛，只能利用有限的民航航線，每次飛行都要向所屬地的空軍、空管部門提前申請。按照中國的法律法規，私人飛機飛行仍需一事一報，最短報批時間也得半天。這些都使得私人飛機在中國比較方便的飛行變得十分困難。

　　此外，機場建設、售後服務水平等方面的滯後，也使得中國私人飛機很難推行開來。

　　以機場建設為例，中國的機場現在只有160個，絕大部分在中心城市，這樣中國私人飛機就很難停靠在中心城市以外的地方，而美國僅通用航空機場就有19100個，遍及城鄉。這些制約因素的存在，尤其是私人飛機不能進入低空空域飛行，使得中國老百姓即使買了飛機後，也只能到較高的空域飛行。而要輕松地飛到這樣的高度，就需要購買性能特別好的飛機。這種飛機售價一般比較高，一架往往得千萬美元以上，一年的使用、維護費用最少也得500萬元人民幣。這樣高消費的私人飛機，在中國只有極少數的富翁纔能支付得起。