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14日零時起,年內首度上調汽柴油價格。此次上調後,含消費稅在內的國內成品油價格創歷史新高。面對如此之高的零售價,天津多數加油站均采取了繼續促銷的措施,以爭奪市場客源。如殼牌和中石油的部分加油站,93號汽油價格仍然維持之前的6元/昇和6.10元/昇。國內成品油價格上調,而國際油價卻連續5天走低。對此,有關分析師表示,如果在22個工作日內國際油價能夠向下跌破4%,國家可能會下調油價。
現場『默契』促銷『漲』聲未起
昨日是發改委上調汽柴油價格的首日,不過記者對天津多個加油站實地探訪後發現,排隊加油的車輛並未減少,其原因是:大多數加油站並沒有采取將93號汽油漲至國家規定的最高限價6.58元/昇,而是繼續降價促銷。
殼牌———
保持6.26元/昇—6.42元/昇之間
『早晨看報紙說油價漲到了6.58元,我還後悔昨晚沒加油,但今天加油,一看沒漲多少。』高先生在殼牌臺兒莊路加油站發現,93號汽油零售價為6.26元/昇,比國家規定的最高價便宜了0.32元。
隨後,記者從殼牌天津方面了解到,殼牌每次在國家發改委調價過程中,都會考慮到市場具體情況再調價,『我們漲價時一般不會與國家同步,擔心市場接受不了,但降價時肯定會在第一時間降價。』殼牌天津的相關負責人表示,市區六區的殼牌加油站,除了小王莊站具有特殊原因,不做參考外,其餘加油站93號汽油的價格基本保持在6.26元/昇—6.42元/昇之間。
此後,記者前往殼牌天津小王莊加油站了解到,截至晚6時,93號汽油零售價仍為6元/昇。
中石油———
都沒漲到國家最高限價
與殼牌相比,中石油大部分加油站也在進行低價促銷,其中天津山東路加油站93號汽油的零售價為6.26元/昇。截至晚6時,位於天津河西區珠江道的海珠加油站93號汽油的價格仍維持在之前的6.10元/昇。『中石油市內六區的加油站,93號汽油的價格都沒有漲到國家最高限價。這是市場決定的,也是公司的經營策略。』中石油天津銷售分公司的有關負責人表示,迫於目前成品油批發價上調的影響,不排除今後會上漲零售價。
中石化———
有高有低留下上漲空間
那麼,中石化加油站的情況如何呢?經走訪,中石化解放南路和春暢裡兩個加油站93號汽油的零售價均為6.29元/昇,而珠江道加油站則漲至6.53元/昇。
據悉,以往發改委上調成品油價時,中石化、中石油和殼牌三大品牌的加油站均會在第一時間同步將價格調整至最高限價,之後再打『促銷牌』,而像這次三大品牌同時『默契』選擇繼續促銷的現象,還是首次。
天津成品油批發價格:中石化———一日漲550元
從相關渠道了解到,昨日天津成品油的批發價格也大幅上調。其中,中石油93號汽油批發價為8150元/噸,每噸比前日上漲了550元,比國家公布的汽油每噸上漲320元還要高230元,而中石油93號汽油批發價也漲到了7750元/噸。
『批發價這麼高,相信不少加油站很快會減小促銷額度的。』據某民營加油站負責人介紹,按照中石化6.29元/昇的零售價來算,其盈利僅僅約為373元/噸,再減去運費和人工等開支,幾乎到了賺吆喝的地步。而中石油6.10元的/昇的零售價,使得其盈利還能維持在515元左右,比之前批零差價達到千元以上縮小了不少。
分析三大品牌另選時機同漲價
而對於目前天津各大加油站仍在促銷的原因,業內人士認為,除了極少數加油站有提前囤油的情況外,市場競爭佔據了主導因素,三大品牌都將零售價保持在同一水平線,如果其中任何一方貿然漲價,必然會導致市場份額的萎縮,相信三大品牌都不會輕易漲價,也許會在某一時機同時提價。
加油站促銷成品油供大於求
另外,受金融危機影響,消費需求增速放緩,煉油能力相對過剩,造成成品油市場產能過剩,使得市場出現供大於求的現象,也造成多數加油站能夠降價促銷。據已公布的中國石油庫存數據,2月末中國成品油庫存(汽煤柴)1968萬噸,比1月末增加190萬噸,增幅10.7%;其中,汽油庫存638萬噸,下降3.8%;柴油庫存1153萬噸,增加21%;煤油庫存177萬噸,增加9.3%。
5個月油價未調整創紀錄
自2009年11月10日至今,國內油價已有5個多月未作調整,創下了國內成品油定價機制以來的新紀錄。其原因在於國際原油(WTI)的月平均價一直波動在76美元至78美元之間,與此有對應關系的倫敦北海布倫特、迪拜、辛塔三地原油變化率始終未破4%,曾經有3次已臨界破4%,但都在關鍵幾天裡轉了向。
而進入3月中旬之後,國際原油價持續站穩80美元以上價位,尤其是在3月末至4月初的幾天裡,國際原油價突然發力彈跳至87美元,最終使得三地原油平均價正向破4%,已符合成品油調價的基本條件。據東方油氣網監測,至4月13日,倫敦北海布倫特、迪拜、辛塔三地原油變化達6.5%。
迫於通脹壓力調價滯後兩周
截至昨日,三地原油22個工作日移動平均價格在79.93美元/桶,較去年11月9日的三地22日均價74.97美元/桶,上漲了5美元/桶,而調價幅度基本符合此前預期的250—300元/噸。但在時間上有所滯後,因為當3月24日已經滿足『22+4%』這一條件,但最終做出決定是4月13日,滯後兩周左右。對此,招商證券有關分析師認為,此次調價時間滯後的原因有幾方面:第一方面,發改委也在等待3月份的通脹數據;第二方面,當時原油價格還沒突破70—85美元/桶的交易區間,如果在這一區間波動,則可暫且不動,通脹和原油價格是制約成品油價格調整的關鍵因素。
影響成品油調價對CPI影響有限
據了解,本次油價上漲是2010年國內成品油價格首次調整,同時也將成品油的零售價自消費稅實行後漲至歷史最高,但是此次調價仍未按測算規則執行。相關業內人士表示,調價後,國內成品油價格對應的國際原油參考價大約為72美元/桶,與調價時現實的國際原油價79美元/桶相比仍相差了7美元左右,說明這次成品油價格調整既遵循了成品油定價機制的基本要求,又兼顧了各方面的利益,對提價幅度作了適當控制。
安信證券有關分析師認為,根據2009年11月10日,全國汽油、柴油的平均上漲幅度為6.47%和7.17%。發改委表示,初步匡算這次成品油價格調整直接影響當月消費價格指數上昇0.12%,按成品油價格平均上漲6.82%估計,成品油消費佔CPI權重約為1.76%。假設成品油消費佔CPI權重為1.8%,本次平均上調4.26%,對CPI上漲貢獻0.077%左右,不足0.1%。
觀察最近幾次成品油調價對CPI的影響,可以發現:2009年11月9日,汽油柴油價格分別上調6.31%和6.99%,對應的當月CPI交通通訊及服務環比上漲0.1%。2009年6月30日,汽油、柴油價格上漲8.7%和9.7%,對應7月交通通訊及服務環比上昇0.5%。而測算得到的交通通信佔CPI比重為15%,這三次調價對CPI的貢獻均未超過0.1%。
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