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2008年8月1日,京津高速城際鐵路正式開通,兩市居民的生活、工作發生了深遠的變化。日前,南開大學濱海開發研究院和數學學院的大學生組成調查小組,連續5次在天津站和北京南站進行跟蹤調研和訪談,共發放問卷1800份,收回問卷1500餘份,其中有效問卷1323份。調查顯示,51.4%的乘客認為京津高鐵應該降低票價,25.46%的乘客認為應改進售票方式,對經常乘坐城際高鐵的旅客給予一定優惠並發售月票。記者劉曉艷通訊員張劍
企業人員學生成京津城際主客源
根據調查問卷分析,居住在北京的京津城際高鐵乘客中,有14.12%長期在天津工作;居住在天津的高鐵乘客中,有4.07%長期在北京工作,由此可見,京津城際高鐵加強了兩地的人纔交流。此外,隨著經濟的快速發展,天津對周邊地區的人纔吸附力正在加強,尤其是濱海新區開發開放帶來更多的就業機會以及更優越的就業條件,吸引人纔集聚。
『調查中發現,京津高鐵的主要乘客群是企業人員,佔38.50%;其次是學生,佔27.92%;再次是科研教育人員、工人和公務員。』課題組組長、南開大學濱海開發研究院碩士生小李介紹說。
調查組在報告中指出,除每年『十一』黃金周和高校放假期間學生流量大外,其餘時段的乘客中,企業人員佔多數。企業人員乘坐高鐵出行具有平穩、持續的特點,是高鐵最主要、最穩定的客源。科研教育人員不是主要客流,但他們固定往返於兩市之間,流量平穩,波動不大。『因此,相關部門應根據乘客群的特點,在車站周邊增加適合特定乘客群的服務設施,以滿足不同乘客的需求。』小李指出。
市民互相『串門』高鐵拉動兩地旅游
調查發現,在往返京津兩地的旅客中,有超過81%的乘客選擇乘坐高鐵。部分乘客反映,高鐵具有速度快、班次多、環境舒適等特點。
此外,高鐵乘客年齡大多集中於20歲至40歲,其中以旅游為目的的佔絕大部分,其次是工作和學習。有74.92%的乘客將景點消費、商場購物和餐飲列入了消費預算。調查小組認為,由於城際高鐵每天的客運量約5萬人次,高峰時期可達近6萬人次,因此增加的景點人流和商場消費對旅游和餐飲等行業的拉動將產生積極作用。
調查報告指出,被訪乘客在半年間平均乘坐高鐵次數為6次,其中旅游佔2次,以旅游為目的的比例為1/3,這表明高鐵對兩地旅游業發展具有較大促進作用。『北京作為我國政治文化中心,擁有得天獨厚的旅游資源。天津是一座擁有深厚文化積淀的城市,飲食文化、曲藝文化尤為著名。』調查組成員小王說,『旅游資源的差異為京津旅游產品的嫁接和組合提供了很好的平臺,將進一步提昇兩地旅游市場的整體競爭力。』
超過五成乘客認為應該降低票價
目前,京津城際的一等座票價為69元,二等座票價為58元。調查中,有51.4%的乘客認為應該降低票價。25.46%的乘客認為應改進售票方式,對經常乘坐城際高鐵的旅客給予一定優惠並發售月票。有28.92%的乘客認為應該實現車站的零距離轉乘。約有16.26%的乘客認為車站周邊的配套設施需進一步完善。此外,對天津站出租車加強管制的呼聲也很高。
許多乘客建議,應該建立靈活的票價體系,比如給經常乘坐高鐵的乘客予以適當優惠,或發售月票;應該增加前往濱海和塘沽的車次;根據客流情況更合理地安排高鐵的運營班次;增加售票窗口並實行網上售票等。
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