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1.電動車EK-1、EK-2:分別采用了鉛酸和鐵鋰電池系統,將在近期上市。 |
2.吉利虎GT:從純概念到實車,成為一輛可以試乘試駕的工程樣車。 |
3.吉利智慧IG:從概念車到在研車型,改用雙鷗翼門設計,在未來適時推向市場。 |
動感緊湊城市SUV英倫SX6 |
完全自主開發的新英倫經典出租車TXN。 |
3000平方米展臺、11款全球首發新車均為本土品牌之最
成功收購沃爾沃汽車的吉利汽車無疑是本屆北京車展最受國內外媒體矚目的本土汽車品牌,而吉利汽車也沒有讓大家失望,挾39款整車、14臺動力總成產品參展的吉利汽車,以超過3000平方米的恢弘展出陣容,力壓另一家本土品牌奇瑞汽車,成為本屆車展參展陣容最強大的本土汽車品牌。文/汪雲青圖/楊勤
新能源目標直指快速量產
吉利此次參展水平令人刮目相看,其參展主題即為『技術吉利』。在一共39輛參展整車中,包括2款電動車、2款插電式混合動力車、1款采用GSG智能啟停技術的車型。吉利集團副總裁趙福全表示,這些新能源技術代表了目前世界先進水平,也代表了吉利在新能源技術開發上的重大突破。
吉利的新能源戰略務實和有效,目標直指快速量產。其中,兩代電動車EK-1和EK-2分別采用了鉛酸和鐵鋰電池系統。其中EK-1的最高時速80公裡/小時、續航裡程80公裡;而EK-2的最高時速可達150公裡、續航裡程為180公裡,並可在18分鍾內完成快充至80%的電量。兩款電動車均將在近期陸續上市。采用吉利智能啟停GSG(Geely Stop-Go)技術的帝豪EC7車型將在今年8月投產,該系統也將迅速在吉利大部分車型上推廣使用。
本次車展,吉利還攜10款GeTec節能環保發動機參展,其中α-4G10T、β-4G13TD和β-4G15三款機型均為首次亮相。這些發動機涵蓋1.0到2.4昇排量范圍,均可滿足歐V排放標准。
3大品牌11款首發車型
當然,大家最關注的還是新車。本次北京車展,吉利三大子品牌下的展車共計30款,其中帝豪品牌11款,全球鷹品牌11款,英倫品牌8款。其中,屬於首次亮相的全新車型共有11款。參展車型涵蓋三廂轎車、兩廂轎車、SUV(含CROSS跨界車型)、MPV、皮卡以及跑車。
而與此前很多廠家的『概念秀』不同,此次吉利參展車型中概念車並不多,而是以量產和准量產車為主,除了熊貓、帝豪EC7、帝豪EC7-RV、TX4和英倫SC7等5款產品車之外,有8款展車將在一年內投產,包括兩廂版英倫SC5-RV、三廂版全球鷹GC5、英倫SX5、熊貓CROSS全球鷹GX2、吉利首款C級轎車帝豪EC8、兩款SUV帝豪EX7和帝豪EX8、商務型MPV帝豪EV8等;另外12款參展車型也將在未來兩年半內相繼投產。
趙福全介紹說,吉利到2015年要打造5大整車技術平臺、15個產品平臺和40餘款車型的既定產品戰略規劃,正在按照『一次規劃,分步實施』的模式有序展開,逐步變成現實。本次車展,吉利5大技術平臺悉數亮相,15個產品平臺中有12個閃亮登場。
推出全系SUV和MPV
吉利現有的產品線中還沒有SUV車型,但是很快,這個局面就會改變。吉利這次一共推出了5款SUV產品,覆蓋小型到大型不同細分市場。如A0級的小SUV全球鷹GX5、動感緊湊城市SUV英倫SX6、中級七座SUV帝豪EX7以及越野超豪華的大型SUV帝豪EX9。據悉,EX7明年即將投放市場。
在MPV方面,這次吉利也展出了4款。第一款是全球鷹GV5,明年投放市場,這款7座MPV目標是成為微面的替代產品。帝豪EV8則定位為一款商務MPV,預計明年投放市場。
吉利汽車研究院院長、集團副總裁趙福全:
打八折也稱得上『技術吉利』
吉利這次展出的新車型太多了,多到我隨便問一個吉利汽車的工作人員,都不能立刻說清楚他們的展臺上具體有哪些車。可能唯一能做到如數家珍的只有負責研發的趙福全一個人。
車型實在太多,要搞清楚這些車型,首先得弄清楚吉利汽車去年推出的產品命名體系。第一個字母代表子品牌,G代表全球鷹,E代表帝豪,S代表英倫。第二個字母代表車型,C是轎車,X是SUV,V代表MPV;後面的數字則代表產品的大小級別。比如說GX213,指的是全球鷹2系1.3昇排量的小型SUV。
吉利規劃的是『五大技術平臺、15個產品平臺、42款車』,這次車展展出了其中的30款。這30款中有13款代表的是生產一代,在未來兩年到三年內投入市場的研發一代車型有12款,還在做前期開發和策劃,沒有投入實質性資金的儲備一代有5款。
『一款車能賣200萬輛最好了,但那是不可能的神話。』
『為什麼要開發42款新車?因為我們的目標是到2015年要實現200萬輛的銷量,放在這個規模裡,42款車就不多了。』趙福全說。
他說:『4.5米長和4.7米長的SUV競爭的是同一個客戶群體,那為什麼還要做?車賣到一定程度每個消費者都要爭取,這就是豐田能做到960萬輛的原因。最理想的狀況當然是一款車賣200萬輛,但這是不可能實現的神話。我不是為吉利開發這麼多款車找借口。凡是做到100萬輛的企業都有20款車,有的很暢銷,也有很多只賣1.5萬輛。』
那麼憑吉利目前40萬輛不到的銷量規模,搞這麼多新車會不會造成精力分散?趙福全表示,這是吉利平臺戰略的成果,在確保產品差異化的情況下實現最大程度的部件通用。通過平臺化開發,可以節約時間、提高速度,更可以改善質量問題。
他舉例說:『例如吉利經濟型轎車,即GEC技術平臺之下的三個CE產品平臺,一次即展出了各具特色的9款車。也就是說,我們用了一個技術平臺的投入做出了9款差異化產品,這就是研發的核心競爭力所在,就是我們憑什麼可以以這麼小的投資做這麼多的車,而且最後可以保證消費者的個性化需求。』
『技術吉利』名符其實嗎?
吉利的參展主題是『技術吉利』,有人提出質疑,認為吉利打出這個口號有些太早。對此,負責吉利集團研發的趙福全顯得有些激動。他說,提出這個口號首先是一種願望,其次,我們也的確到了這個階段,至少在本土品牌裡,吉利是有技術優勢的。『在傳統動力方面,吉利的發動機從1.0排量到2.4排量都有,既有柴油機也有汽油機。變速箱方面,既有自己開發的4AT,也擁有百分之百自主知識產權的6AT,現在,吉利是唯一一家在變速箱、發動機上全系列實現自給的企業,你難道不認為我們是動力總成的技術吉利嗎?』
趙福全介紹說,在新能源領域,吉利怠速起停系統已經產業化了,電動車也已進入了成熟階段,而插入式混合動力車已經上了國家公告,隨時做好了量產准備。在安全領域,熊貓這款A00級車拿到了C-NCAP五星標准。趙福全還透露,吉利還正在開發電子控制穩定技術——也就是大家所說的ESP。
『這些東西都加在一起,即使是打八折,我們也可以說是技術的吉利。』
吉利銷售有限公司總經理劉金良:
吉利全年挑戰50萬輛
今年5款新車上市
本報訊吉利汽車銷售公司總經理劉金良透露今年吉利會有5款新車上市,除了熊貓CROSS,還有GC515及515RV兩款喬治亞羅設計的緊湊型A0車,吉利首款C級車EC825也將在今年推出,這款車軸距達到2805mm;此外,吉利首款SUV帝豪EX718也將從成都基地下線上市。
他說:『吉利的戰略是到2015年要實現產銷200萬輛。原先,是說其中2/3外銷。但是現在有所調整,在2015年總體200萬輛裡面,國內市場要佔一半份額。』
要實現這個目標,必須對品牌進行規劃。吉利汽車的三大品牌定位分別是,帝豪主打中高端,全球鷹及英倫品牌主打中端及以下市場。『為什麼要搞3個品牌?這是有實踐經驗的。早在1996年,我作為浙江吉利摩托車銷售有限公司總經理的時候,我就在市場上采取了多品牌的戰略,使得吉利摩托車最多的時候銷售了30萬輛。』劉金良說
今年一季度,吉利銷售了110580輛汽車,同比增長67.2%。這與全年41.2萬輛的目標是匹配的,一季度的成績也讓我們看到全年挑戰50萬輛的希望。