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中國已經成為世界汽車第一生產和消費大國,然而,國內汽車的動力之源——發動機,卻多是進口或合資的。『中國制造』整車出口也由於發動機的性能等問題,舉步維艱。這不僅是內燃機行業之痛,更是中國人之痛。昨日,在天津大學,國內9個汽車及發動機優勢企業、7所大學、4個研究所及中國內燃機行業協會共21家單位,終於聯起手來,組建『節能環保內燃機產業技術創新戰略聯盟』,產、學、研、用結合,共同攻克國產發動機的技術壁壘。
尾氣排放不達標國產車出口受影響
據介紹,目前,我國國產乘用車油耗比歐洲平均水平高出10%—15%,尾氣中主要大氣污染物氮氧化物和顆粒物排放量分別是歐洲現行標准的2.78倍和10倍。內燃機產業是制造業大國重要的基礎產業,在國民經濟發展中的地位非常重要。目前,國內大多數車企生產的新車排放只能達到歐Ⅲ和歐Ⅳ標准,隨著2009年9月1日歐盟實行更為嚴格的歐Ⅴ排放標准,發達國家紛紛對高能耗進口產品征收特別的二氧化碳排放關稅(碳關稅),我國汽車出口所面臨的國外技術壁壘不斷提高。同時,工信部等國家部委已原則通過強制性國家標准《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》,到2015年,我國排放法規將與國際接軌。這意味著在未來5年內,中國內燃機產業將面臨巨大的技術跨越。作為世界汽車第一大生產大國和消費大國,研發擁有自主知識產權、核心技術的節能環保內燃機刻不容緩。
油耗率每減1克年節油達數百萬噸
在這種情況下,由天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室和中國內燃機工業協會聯合倡議,國內9個汽車及發動機的優勢企業、7所大學、4個研究所以及行業協會共21個單位組建的『節能環保內燃機產業技術創新戰略聯盟』昨日成立。
聯盟成員包括:上海汽車、東風汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、天津一汽、廣西玉柴、濰柴動力、中國一拖、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院、中國兵器工業集團第70研究所、天津內燃機研究所、天津大學、清華大學、上海交通大學、同濟大學、吉林大學、湖南大學、北京理工大學及中國內燃機工業協會。
『發動機關鍵技術的不足,與我國汽車工業起步晚有關。國內的汽車工業發展也就是近十幾年的事情,雖然技術進步很快,但核心技術和國外相比差距還是比較大。』中國內燃機工業協會常務副理事長邢敏先生介紹說,國際上對內燃機排放標准的不斷提高,使得我國整車進入國際市場,尤其是歐盟國家,困難重重。
中國汽車工程研究院副院長、教授級高工李開國給記者算了一筆賬:如果減少1克的燃油消耗率,以我國現有汽車的保有量,一年節約的燃油就可以有數百萬噸,因此內燃機關鍵技術的合作攻關不僅關系汽車工業的發展,更有節能減排、低碳環保的現實意義。
整合資源推動環保節能內燃機昇級
聯盟將針對我國內燃機產業『節能減排』和『低碳排放』的戰略需求,整合內燃機優勢產業資源以及大學、研究所等創新資源。研究將以滿足日益嚴格的排放法規、油耗法規和降低CO2排放為目的,開展以高效清潔燃燒技術、控制技術、高功率密度與爆震燃燒等非競爭性關鍵共性技術攻關,突破燃油噴射系統、增壓器、後處理器等產業發展技術瓶頸。同時,實施技術轉移,加速關鍵共性技術科技成果商業化運用,提高我國節能環保內燃機自主開發能力和技術創新成果的輻射能力,推動我國節能環保內燃機產業結構調整和昇級。記者劉曉艷通訊員宋雪峰
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