飛機失事當時飛行狀態描述

不推杆狀態下，飛行員可以在飛機起飛上仰態勢下跳傘，飛行員生還的機會大增，但飛機就會墜毀於城區

推杆狀態下，飛機由仰角12.3度變為9.8度，飛機提前墜毀於機場內跑道延長線300米處，但飛行員跳傘的風險也極大的增高了。

前艙飛行員馮思廣跳傘時，飛機高度僅有32米，且帶有16度俯角，低於彈射安全包線高度

　　天津北方網訊：5月6日，濟空航空兵某師組織跨晝夜飛行。20時51分，飛行員馮思廣、張德山駕駛殲教某型飛機實施夜間暗艙儀表結合夜間起落航線課目訓練。21時30分，第二次著陸連續起飛高度約50米時，發動機因機件故障突然低高度停車。在被迫跳傘中，為防止發生重大次生災難，保護前方230米處居民區和夜市群眾的生命安全，兩名飛行員強行改變飛行軌視頻：飛行員為避機墜居民區犧牲墜機現場曝光。

　　來源：山東衛視《早新聞》跡，將飛機由仰角12.3度迅速調整至俯角9.8度，迫使飛機縮短前衝距離，在機場內提前墜毀。後艙飛行員張德山跳傘成功，前艙飛行員馮思廣跳傘時因低於彈射安全包線高度壯烈犧牲。

　　本網獨家采訪濟南軍區空軍相關負責人，用五組數據來深度解讀事件全過程——

　　一、面對死神的50米高度

　　回放

　　當晚，完成第一輪課目的馮思廣操縱飛機輕盈地落在跑道上。滑跑、加油、拉杆，剛剛著陸的飛機在巨大的轟鳴聲中再次躍起，開始執行第二輪飛行任務。

　　腳下的城市夜色闌珊，頭頂的天空星光璀璨。就在這一片溫馨祥和之中，張德山突然感到發動機聲音沒了，飛機的推力小了。他迅急一瞥儀表盤，發現速度表指針在下降。他當即向塔臺報告："我停車了！"當日飛行副指揮員、師參謀長沈樹范沒有絲毫猶豫，在不到1秒鍾內，就果斷下達命令："跳傘！跳傘！"

　　此時，飛機已飛臨跑道南頭攔阻網上空，與地面高度約50米，所有條件均不具備迫降或再次開車，飛機墜毀已成定局，飛行員跳傘是唯一選擇。

　　剖析

　　這次飛機空中停車的原因是主燃油調節器柱塞泵傳動杆外套齒嚴重磨損，失去驅動，不能向發動機供油。有專家形象比喻："這好比是一個嚴重心髒病人，就是醫生24小時坐在旁邊，也阻止不了他心髒停止跳動。"這是個"免維護"、也無法拆卸維護的部件，一旦壞損，飛機會在無征兆情況下突然停車。此型飛機飛行的這種故障是第一次，目前已送廠解剖。

　　二、驚心動魄的5秒鍾處置

　　回放

　　從飛行員張德山報告"我停車了"到最後飛機墜落僅僅歷時5秒鍾。

　　剖析

　　從飛行員報告到指揮員下令僅用2秒鍾，去掉飛行員報告詞佔用的時間，沈參謀長在不到1秒鍾內就發出了這個決斷性命令。如果指揮員怕擔責任，下不了指揮跳傘的決心或晚下達命令，都會貽誤時機。

　　沈樹范的果斷決斷，也得益於對自己飛行員的熟悉。當時，空中還有多架飛機在飛行，共有11名飛行員在天上。由於情況危急，張德山報告時省略了代號，但沈樹范一下子就聽出他的聲音，同時這架飛機從著陸到連續起飛都沒脫離他的視線，所以沈樹范沒有片刻猶豫就果斷下達了跳傘令。

　　生死抉擇的44毫米推杆

　　回放

　　兩名飛行員不顧個人生死安危，不約而同地前推駕駛杆44毫米，將飛機由仰角12.3度迅速推至俯角9.8度，看到飛行軌跡已經避開居民區，纔實施了跳傘。

　　剖析

　　不推杆狀態下，飛行員可以在飛機起飛上仰態勢下跳傘，飛行員生還的機會大增，但飛機就會墜毀於城區。正常情況下，遇到此類狀況，飛行員可以不報告直接跳傘，或者拉杆，利用飛機餘速繼續上昇高度，增大跳傘安全性。

　　推杆狀態下，飛機由仰角12.3度變為9.8度，飛機提前墜毀於機場內跑道延長線300米處，但飛行員跳傘的風險也極大的增高了。

　　看到飛行軌跡已避開居民區，按照飛機設計中後艙要先於前艙彈射的跳傘程序，無論誰打跳傘環，都是後艙先彈出。因後艙和前艙彈射按自動程序控制有1.1秒鍾的延遲，先行跳出的後艙飛行員張德山跳傘成功，落地時右腳踝骨骨折。而前艙飛行員馮思廣跳傘時，飛機高度僅有32米，且帶有16度俯角，低於彈射安全包線高度，彈射後降落傘尚未張開即觸地，壯烈犧牲。

　　大忠大愛的230米告白

　　回放

　　據事後測量，飛機墜落後距前方居民區距離最近一塊殘骸，跟居民區僅230米。

　　剖析

　　『如果飛行員處置時哪怕有1秒鍾的猶豫，飛機必將墜入擁有4000餘名常住人口的居民區。』馮思廣所在師師長詹仁明說，『他們生死間的一次「推杆」，將安全留給群眾，危難留給自己，做出了不愧於黨和人民的英勇抉擇。』