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　　學界激辯電磁輻射

　　『跟地鐵相比，中低速磁懸浮的造價低；跟輕軌相比，它的噪音小。』國防科技大學教授、磁懸浮專家常文森力挺磁懸浮。他總結了中低速磁懸浮的優勢：環保、噪音小、轉彎半徑小、爬坡能力強。

　　對居民最關心的噪聲問題和電磁輻射，常文森解釋，距離10米外，輕軌的噪聲為94分貝，而磁懸浮列車只有64分貝。中低速磁懸浮列車的直流磁場強度小於正常看電視時對人體的影響；交流磁場強度小於使用電剃須刀時對人體的影響。

　　對於S1項目的環評，常文森說，鐵科院是受北京市有關部門之托為之。記者了解到，鐵科院因為在鐵路領域的專業，諸多新建、改建鐵路線的環評工作均由其操刀。

　　中國工程院院士、隧道與地下工程專家王夢恕是磁懸浮的堅定反對者。他認為，中低速磁懸浮的電磁輻射對人體有害，長期作用會引起多種疾病。在德國，修建磁懸浮距離居民區的最短距離是300米，S1線距居民區太近，對居民的影響可想而知。

　　去年，中科院電工所生物電磁學實驗室研究員孫廣生等曾對中低速磁懸浮唐山試驗線進行了檢測。檢測報告顯示，中低速磁懸浮運行中的電磁輻射低於國際非電離輻射防護委員會的安全標准，磁懸浮列車的電磁輻射強度與一般輪軌列車沒有差別。

　　孫廣生說，廣義上講，人們都是生活在電磁環境中的，家裡電燈的頻率也有50HZ，中低速磁懸浮的最高頻率是90HZ，所能產生的輻射很少，對人體是安全的。此外，中低速磁懸浮列車的電磁是封閉的，不會向外輻射。

　　因為國內並沒有關於電磁輻射的安全標准，王夢恕並不認同這些檢測。同樣，沿線居民亦不能信服。業主Cxfs說，電磁輻射的影響可能要很多年纔能看出來，難道要拿居民的健康為代價來做試驗嗎？

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　　磁懸浮曾屢屢遭拒

　　居民和王夢恕為代表的『反對派』的另一個論據是，磁懸浮項目在國內外的多次折戟。

　　20世紀70年代以後，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。大約10年之後，國防科技大學常文森教授等開始進行磁懸浮研究。

　　20世紀末，京滬線擬建之際，引進高速磁懸浮的呼聲漸起，並引發長達12年的『磁懸浮與輪軌技術之爭』。最終，鐵道部決定采用輪軌技術。

　　2000年，科技部成立磁懸浮可行性研究小組。隨後，上海興建了30公裡長的磁懸浮試驗線。當滬杭要建高速磁懸浮時，引起沿線居民的強烈反對，王夢恕等專家多次向有關部門上書。最終，滬杭磁懸浮項目擱淺。

　　與高速磁懸浮的研究幾乎同步，主打城市內交通的中低速磁懸浮亦在推進。

　　1999年，北京控股磁懸浮技術發展有限公司(以下簡稱北控磁浮公司)與國防科技大學合作，開始進行中低速磁浮研發。

　　當年，八達嶺長城景區外擴，景區與停車場的距離有2.6公裡。在輕型軌道和大巴運輸先後被否後，中低速磁懸浮曾進入考慮視野。

　　建設八達嶺旅游示范線成為北控磁浮公司的首要目標。歷經兩年，示范線先後通過多個部門的審批。但在上報國家計委批准時，未獲佳音。其間，四川青城山、昆明世博園亦傳出要修建中低速磁懸浮的消息，均無果而終。

　　王夢恕認為，現有磁懸浮技術還不成熟，離實際應用還很遙遠，日本和德國放棄應用就是明證。德國曾准備修建柏林至漢堡的高速磁懸浮，但因公眾反對及造價太高等問題『夭折』。美國、日本都先後有中低速磁懸浮上線的計劃，但終告吹。

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　　為什麼是S1

　　常文森否認中低速磁懸浮遭拒是因為技術上的原因。他說，八達嶺線遭拒原因復雜，文物部門比較反對。

　　八達嶺受挫之後，北控磁浮公司和國防科技大學分別在長沙和唐山建立試驗線，繼續為中低速磁懸浮的應用努力。直到近期，官方公布了S1線將上馬磁懸浮。

　　為什麼是S1？

　　常文森給出了兩點理由：一是經過唐山試驗線3萬多公裡的運行，中低速磁懸浮已很成熟，應用時機到了；二是首鋼搬遷後，石景山、門頭溝區域要建環保園區、生活區，需要軌道交通。中低速磁懸浮每節車廂載員不超過230人，屬於中等運量，跟S1線沿線的客流預測吻合。綜合各種因素，市政府決策在S1線上應用新型技術。

　　作為該技術的研發組織單位，北控磁浮公司在爭議面前選擇了沈默。其董事長劉志明表示，近期不接受采訪。

　　在北控磁浮網站上，多條『要聞』顯示著官方對中低速磁懸浮項目的支持。3月初，住建部建築節能與科技司在北京組織召開了國家『十一五』科技支橕計劃重點項目『中低速磁懸浮交通技術及工程化應用研究』技術審查驗收會。

　　包括周乾恃、施仲衡、嚴陸光、錢清泉、顧國彪等科學院、工程院院士及軌道交通領域專家15人組成的專家組建議有關方面，『盡快研究建設運營示范線，形成我國具有自主知識產權的中低速磁浮交通產業』。

　　常文森說，除了北京的S1線，深圳的8號線也可能選擇中低速磁懸浮，其他地方亦有多個接洽意向。此外，北京還將規劃建設多條軌道交通線，比如可能沿三環、四環修建軌道交通，中低速磁懸浮亦是可能的選項之一。

　　S1線的成敗與否，關系著國產磁懸浮全國擴張夢想能否實現；又因S1線牽動著上萬居民對健康的擔懮，如何保障其健康或以證據打消其擔懮亦為重要。這需要公眾討論厘清利弊，更需要決策者公允細致。

　　鐵科院負責S1線環評工作的人士介紹，S1線的第一次環評公示還未結束。對於居民擔心的電磁輻射等問題，他們正在做調查，在第二次環評公示時會有相應結論。