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簡要內容:唐山試驗線上的中低速磁懸浮列車。1999年,北京控股磁懸浮技術發展有限公司(以下簡稱北控磁浮公司)與國防科技大學合作,開始進行中低速磁浮研發。八達嶺受挫之後,北控磁浮公司和國防科技大學分別在長沙和唐山建立試驗線,繼續為中低速磁懸浮的應用努力。 |
唐山試驗線上的中低速磁懸浮列車。(資料圖片)記者張斌攝
本月初,S1線『環境影響評價』開始公示,並邀請公眾參與。北京要修建磁懸浮線路的消息迅速傳開,一石激起千層浪。一場曾在滬杭線產生的爭論因此被再度掀起。
沿線小區居民擔心電磁輻射、噪聲影響,聯名反對。支持和反對中低速磁懸浮項目的專家各執一詞,而公認標准的缺失讓爭論難以趨向一致。
一個已經研究數十年的技術、一個被列為政府重點支持的科技項目,此前在走向應用之途中已歷至少兩次失敗。中低速磁懸浮的首度應用,為何鎖定北京S1線?
環評公示引發居民擔懮本月5日,中國鐵道科學研究院(以下簡稱鐵科院)網站發布了一條公示,引起媒體及公眾關注。
這條《北京市軌道交通門頭溝線(S1線)工程環境影響評價公眾參與第一次公示》公布了S1線的具體走向、長度、車站等情況。
《公示》特別提出,希望社會各界從環保角度出發,說明對該項目持何種態度及原因。此次環評包括城市生態環境影響評價等15項內容,並以生態環境、聲環境、電磁環境及公眾參與為重點專題進行評價。
這條貫穿海淀區、石景山區、門頭溝區的軌道交通,曾備受門頭溝人期待。這個本市西部的郊區,冀望借S1線建立的交通便利,助力大發展。
但是,S1線上馬磁懸浮的消息,給海淀多個沿線小區居民帶來的是擔懮。
5月11日,中國房子小區業主開始征集簽名,反對建設磁懸浮。小區一名業主介紹,通磁懸浮的高架線在小區北邊,小區住著近萬人,擔心電磁輻射影響身體健康。
同期,碧森裡小區業主開始簽名,反對磁懸浮在S1線上馬。小區業委會籌備組負責人高潔說,小區離磁懸浮線路只有二十幾米,距離太近,電磁輻射和噪聲會對業主的身體、生活造成影響,『最好修傳統的地鐵,一定要修磁懸浮的話也要走地下』。
《公示》如此說明電磁環境影響:主要發生在地面高架橋段,高架線磁懸浮列車運行時可能會對開放式電視接收用戶產生電磁乾擾以及對人體健康的影響。對於聲環境影響則明確為:建成運營後,對環境產生影響的主要噪聲源是地面磁懸浮列車運行時產生的噪聲,風亭、冷卻塔噪聲以及車輛段、停車場廠界噪聲。
對此,小區業主頗為不滿,認為它未提及對沿線近距離公眾構成直接人身安全隱患和身心健康的影響意見。
此後,業主的簽名及意見書被寄往鐵科院和北京市有關部門。
地下線路長度意外更改7天後,意想不到的情況發生了。
《公示》在鐵科院網站上被撤了下來,隨後又掛上去,標題相同,但內容已變。曾多次給市長信箱、鐵科院發意見書的業主Cxfs(網名)分外高興,認為這是一次小小的勝利,促使他更有動力去推動磁懸浮『下馬』。
讓沿線居民感到高興的改變是:更新後的《公示》注明,S1線『在西郊糧庫專用線前入地,下穿永定河引水渠、西四環』,地下線長度由此前公示的約0.455公裡,變更為2.969公裡。
高潔說,地下線延長後,受影響的居住區將減少。但是,碧森裡、中國房子附近,磁懸浮項目仍在地面上走。因此,他們將繼續反對,將組織的簽名和意見書發到有關部門。
另一個改變則讓居民憤怒。
更新後的《公示》發布了S1線的建設時間表。S1線分為兩段工程開工建設。
西段工程從石門營站至苹果園站,初步確定建設期為2年8個月,計劃2010年9月1日開始征地拆遷前期准備工作,開工時間2011年5月,試運營時間2013年12月底;東段工程從苹果園站至慈壽寺站,建設期按3年3個月考慮,計劃2013年11月開工,試運營時間2017年2月。
『建設時間表都已經確定,還征求環評意見乾嗎?』多名業主質疑,這樣的公示只是走過場。
鐵科院負責S1線環評工作的人士介紹,線路入地長度的更改是因為設計可行性報告有變化,而不是因為居民的反對而更改。對於公示建設時間表的問題,她未回應。
該人士介紹,S1線環評公示以來,每天都接到很多電話、郵件,居民反對的意見很大。
多次撰寫意見書的一位居民說,磁懸浮技術發展數十年了,國外都多做展示,基本不應用,我們為什麼要應用呢?
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