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天津北方網訊:中汽協日前公布數據顯示,從去年一直持續的車市『車荒』現象已經緩解,轎車庫存上昇突出。但與之相對,記者在采訪中了解到,本市部分車型排隊加價提車的現象仍未緩解。據業內人士介紹,部分加價提車現象源於經銷商制造『車荒』假象以保持高利潤。
據中汽協統計,根據汽車企業月度上報的第一季度生產數據和批發數據統計出來的汽車企業庫存為52.94萬輛,其中轎車庫存上昇尤為突出。在零售環節中,經銷商的銷售庫存數量更大,積壓最多的車型為排量1.6昇及以下的基本型乘用車。造成這種現象的原因是,廠家完成的生產目標明顯高於銷售實際增長和市場消化能力,2009年井噴式銷售增長對2010年銷售造成部分透支以及針對1.6昇及以下車型優惠政策的縮減。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受本報記者采訪時也表示,從目前汽車企業公布的數據顯示,市場上80%以上車型都應該有現車供應,多數車型缺貨現象並不嚴重,『車荒』已經全面緩解。
但記者在采訪中了解到,本市部分車型加價提車的現象並未緩解,不少合資及進口車型排隊加價提車現象屢見不鮮。例如在一汽大眾4S店,商家表示目前高爾夫6車源仍然比較緊張,購車需要預訂,訂金為1萬元左右,提車時間要根據具體時間而定,優惠額度微乎其微。在雪佛蘭4S店,銷售人員告訴記者,目前科魯茲現車依舊很緊缺,全系均需預訂。提車周期一般為2至3個月,而且沒有任何優惠。多家上海大眾經銷店也表示,途觀根據車型不同,現金加價幅度從3萬到4.5萬元不等,個別車型還要再加價值1萬元的裝具。
對此,中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示,目前存在的排隊加價提車的現象,一部分原因是由於少數新車型裝載新型技術設備,而提供新型技術設備配件的生產企業產量不高;另外,也存在經銷商運用『飢餓療法』虛報庫存量的現象,用以制造車型銷售火爆假象,迫使購車者加價提車或取消車價優惠,維持商品較高的售價和利潤率的目的。
羅磊還表示,『飢餓療法』如果不成功,則可能出現客戶退訂或選擇其他品牌的現象,損失最大的還是經銷商。由於目前『車荒』現象已經全面緩解,希望購買加價車型的車主完全可以放緩購車計劃,等待車價回歸正常後再行購車。(本報記者宋雪飛)
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