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簡要內容:假設每天每輛車因堵車額外耗費時間按30分鍾計算,平均每輛車每天的額外油耗為0.8昇(事實上,頻繁的起步停車油耗要大得多)。以93號汽油每昇6.37元計算,每輛車每天額外耗費0.8×6.37?5元,按每輛車每月22個工作日遭遇堵車計算,每月就要多付110元油錢,也就是說,每輛車每月的『擁堵成本』是110元,一年的『擁堵成本』是1320元。 |
天津北方網訊 5月27日電:隨著城市機動車越來越多,交通擁堵已經成為市民生活中習以為常的現象,『煩』,市民常常用這個字來形容遇到交通擁堵時的心情,然而,交通擁堵所帶來的問題並不僅僅是『煩』這樣的內心感受,其還可以用更為直觀的數字衡量——『擁堵成本』。日前,記者通過大量采訪,試圖用數字還原這個城市因為交通擁堵所產生的『擁堵成本』。
『擁堵成本』如何計算城市交通擁堵,到底給市民出行增加了多少『擁堵成本』?最近,零點研究諮詢集團與北汽福田汽車有限公司聯合發布的《中國居民生活機動性指數研究報告》引起人們廣泛關注,在國內幾大城市中,北京的『擁堵成本』最高,每個車主平均每月要為堵車『埋單』375元。
『擁堵成本』究竟是如何計算出來的呢?據了解,目前計算城市交通『擁堵成本』所采用的模式是:堵車時每公裡數用時間衡量油耗,三分鍾相當於一公裡,以每輛車平均油耗每百公裡8昇計算,則每三分鍾因擁堵停車產生油耗0.08昇,每分鍾因擁堵停車產生的油耗就是0.027昇。
假設每天每輛車因堵車額外耗費時間按30分鍾計算,平均每輛車每天的額外油耗為0.8昇(事實上,頻繁的起步停車油耗要大得多)。以93號汽油每昇6.37元計算,每輛車每天額外耗費0.8×6.37?5元,按每輛車每月22個工作日遭遇堵車計算,每月就要多付110元油錢,也就是說,每輛車每月的『擁堵成本』是110元,一年的『擁堵成本』是1320元。
對此,零點集團指標數據業務總監張慧表示,不敢說這一計算方式是否科學,但至少更為直觀,它一方面反映出居民對於交通擁堵的心理感受,另一方面也反映出交通擁堵對經濟發展的影響程度。
『擁堵賬』 不看不知道一看嚇一跳 私家車 每年多花2534.4元每天早晚交通高峰期,南京路、海光寺、南門外大街、中環線兒童醫院附近……津城的很多地段都會出現堵車,少則堵上5分鍾,堵上20分鍾、半小時也是常事。
司機小王家住王頂堤園蔭北裡,工作地點在廣東路,每天早晚高峰時,他都要開車往返於家裡和單位。『上班的點,最堵的地方在王頂堤立交橋下橋處,總要堵上20分鍾,下班的點,最堵的地方在中環線兒童醫院附近,也要堵上20分鍾,萬一再出點事故就算徹底堵死了。』
記者在近一周時間裡隨機采訪了市內100餘名車主,得到的結論大概是,每人每天被堵在路上的時間大約為40分鍾(不包括因事故引起的大范圍擁堵,周六、日時間也包括在內),按照『擁堵成本』模式計算,40分鍾的油耗大約是1.07昇。按照93號汽油每昇6.58元計算,每天額外耗油費用7.04元,按照一個月30天計算,每月的額外耗油費用是211.2元,一年是2534.4元。
-根據交管部門的統計數字,目前津城市內六區私家車(為了便於計算,我們將其他區縣以及其他類型機動車排除在外)保有量為69.1萬輛,油改氣車數量為4000餘輛,佔的比例不到1%,按照剩下99%都耗油計算,每年因堵車造成的額外耗油費用為17.34億元。
出租車 每年少掙14560元海河出租汽車公司的張勇師傅開出租已經15年了,『以前馬路沒有現在這麼寬,可是車少啊,跑起來特別順,除非出事故,很少堵車,現在每天出門,尤其是早晚高峰時段,馬路上黑壓壓的全是車,根本跑不起來。』因為堵車,張師傅的賬本上也多出了好幾項花費。
南門外大街——海光寺——衛津路,快速路昆侖橋——海津橋,這是張師傅早晚高峰時段跑活兒過程中最堵的地段,基本得堵上20分鍾,周六日稍微好一點可也有限。單跑白天活兒的張師傅掐指算算,每天被堵在路上的時間大概50分鍾(前提是不遇到事故)。
『這50分鍾,如果不堵車,至少能跑4個10塊錢的活兒,就是40塊錢,我天天出車,堵車要少賺280塊錢,按照一年52周來算,就是14560塊錢。』張師傅說,這還不包括其他幾項因堵車帶來的支出,等待期間耗油每天至少10元,一周是70元,一年是3640元;車輛等待期間運轉和通風造成的損耗,走走停停對發動機的磨損,相關維護費用一年至少600元,把之前的這些費用加起來,是18800元。平均到每月因為堵車『少掙多支』的錢共計1566.7元。
-根據相關部門統計,本市出租車目前的數量是3.2萬輛,按照每輛車每年因為堵車造成損失18800元計算,每年的損失達到6.02億元。
聲音 為錯開堵車高峰情願晚回家黃小姐每天要從河北區建昌道坐公交車到南樓上班,先坐30路,再倒47路。『早晚高峰時正義道到常州道基本上天天堵車,每次堵上15分鍾,著急啊,遲到扣錢!』晚上黃小姐6點下班,可她一般都在單位待到7點半再走,這時候可以搭同事趙小姐的車,趙小姐家也住河北區,為了不堵車,每天也不得不晚走一個半小時,為的就是躲開交通高峰時段。
不要單純為了有車而買車北方網論壇近一個月關於交通擁堵討論、探究原因和商討解決之道的帖子有數十個。名為『藝術家陳冠希』的網友甚至提出了『建議天津5萬元以下的轎車禁止上路』的觀點。『我感覺如果天津限制5萬元以下的轎車上路,馬路上至少能減少三分之一的轎車,而且能提倡理性消費,不要單純為了有車而買車。』此外,網友『飄零的浪漫』在分析津城交通擁堵原因時,也提到了『公共交通問題,這個就不說了,地鐵未修好,公交不完善,且費用較高。』『飄零的浪漫』希望,在這些方面政府部門能夠予以完善。
專家觀點 發展公交纔是 根本解決之道誠如零點集團指標數據業務總監張慧所說,上面數據的計算不敢說是科學的,但這些鮮活的數字至少說明,交通擁堵除了給眾人帶來焦躁和不滿之外,還帶來一些損失和額外的經濟支出。
其實,交通擁堵帶來的問題遠不止這些,隨之而來的,是城市硬件交通設施的建設和維護,如快速路立交橋的新建、道路的拓寬改造、路面的整修等,對於政府來說,這些將是一筆巨額的投入。
南開大學經濟與社會發展研究院的王燕教授肯定了『擁堵成本』這一概念,她表示,城市空間畢竟是有限的,私家車越來越多,光靠修路建橋去解決交通擁堵這一問題顯然不行。如果按照網友的觀點去抑制小轎車上路,那也不現實。
王燕教授認為,交通擁堵的根本解決之道只能是大力發展城市公共交通網絡,將部分靠開車出行的人群引流到公共交通網絡中來。王燕教授提到了香港的例子,香港車也很多,但交通卻並不太擁堵,就是因為其有完善的公共交通系統,再輔以其他手段,例如提高車輛購置費、中心城區行車時間限制、制定高價的停車費等,只有幾方面結合建立完善的公共交通網絡,纔能從整體上降低交通擁堵。(記者韓愛青攝影記者王建一)