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中國汽車技術研究中心日前發布的5月份國內汽車產銷數據顯示,5月份中國銷售汽車119.47萬輛,環比降低13.95%。5月份出現的整體市場轉淡讓各個品牌有點緊張,三季度將是車市進入上昇的季節周期,特別是8、9月份,車市將迎來新一輪增長小高峰。因此,不少廠家現在就開始通過出新車、推營銷等活動方式備戰三季度。
-新增庫存近12萬輛
據統計,5月份中國汽車和乘用車產銷量同比雖然都在增長,但整體產銷形勢環比周期性小幅回落。5月份,汽車產量完成131.27萬輛,環比降低14.36%,同比增長22.56%;銷量為119.47萬輛,環比降低13.95%,同比增長29.74%。5月份,乘用車生產95.07萬輛,環比降低12.92%,同比增長18.59%;銷售88.58萬輛,環比降低10.85%,同比增長25.02%。
據中國汽車研究中心的專家介紹,5月份汽車整體市場及各細分市場產銷量均較4月份有所下滑,但同比仍實現了不同程度的增長。從歷年的汽車產銷情況來看,5月份汽車產銷情況大多低於4月份,屬於周期性波動,並且今年5月份汽車產銷波動處於合理范圍之內。
5月份,汽車生產企業庫存和經銷商庫存總量較4月份增加了11.80萬輛。從汽車庫存周期來看,1-5月份的汽車庫存周期逐月分別為43天、41天、48天、49天和52天,較2009年平均水平略有降低。整體來看,我國的汽車庫存周期基本正常。
-小排量新車紮堆上市
伴隨著政策的引導,消費者對小排量轎車的認可度也有了較大的提高,多重因素促進了1.6L及以下轎車市場份額的提昇。據中國汽車技術研究中心的專家介紹,5月份,我國1.6L及以下轎車銷售44.96萬輛,佔轎車銷量的68.76%,較4月份提高了1.87個百分點。
精明的廠家自然不會放過小排量車型市場份額提昇的細節。業內人士指出,很多廠商都趕在五六月份把新車推出,提前搶佔更多市場份額,並且為應對下半年的『變數』做准備。而1.6L及以下乘用車則是廠家必保的市場。
新賽歐在今年年初低價高調上市打響了2010年小型車市場混戰的第一槍。時隔幾個月,新賽歐又在昨天推出了兩廂1.2L車型,仍然延續低價策略,也直接點出了今年小型車市場的主題:合資品牌價格區間下探,打壓自主品牌陣營。
面對來勢洶洶的合資品牌,自主品牌陣營予以正面還擊。與合資品牌不謀而合,自主品牌奇瑞在推新品方面也選擇了『務實』。5月底,奇瑞發布了旗雲品牌,並推出旗雲1、旗雲2和旗雲3三款新車,均涉及小排量。另一個自主品牌的代表吉利在近期推出了金鷹的CROSS車型。
-廠家營銷挖空心思
與經銷商報價不斷降低相比,汽車銷售市場環比的下降,並沒有引來廠家大規模的降價。相反,一些圍繞著客戶展開的市場營銷活動成了廠家的主導。
近日,為了讓更多人體驗駕駛樂趣,寶馬在中國市場啟動了『2010 MINI中國任務』。另外,在經歷數站比賽之後,『別克S彎』天津站的戰斗也在近期打響,新君威2.0T以及剛剛上市不久的五門轎跑英朗成為專用車。為了讓客戶監督汽車生產的流程及品質,一汽豐田近期還邀請部分客戶參觀了天津一汽豐田泰達工廠。同期,中華天津專賣店華寶行還舉行了兒童環保繪畫大賽,培養孩子們的環保意識,營造一個健康、清潔、可持續發展的生存環境。
新報記者門莉娜見習記者苑冰