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天津北方網訊:中小學門前交通擁堵問題令交管部門頭疼,壟斷校車市場的『黑校車』很難從根本上保證孩子的安全。那麼,在本市能不能用正規校車取代『黑校車』?正規校車采取何種運營方式纔能既滿足市場需求又能實現良性發展?記者昨日獲悉,本報一直關注的『校車』問題已引起本市交通部門領導的高度重視,相關調研工作已全面展開,歡迎大家建言獻策。
本報訊(記者陳玉軍)眾所周知,近年來本市中小學門前交通擁堵問題一直很突出,也備受市民關注。每逢上下學高峰時段,交管部門都要在部分學校門前通過增派警力疏導、實施臨時交通管制等應急措施力圖緩解。但盡管如此,校門前擁堵問題仍難以得到根本解決,近日又有讀者向本報熱線反映此問題,並提出建立健全正規校車市場方能一勞永逸。
對此,本市交管部門做過詳盡的分析研究,發現私家車集中接送孩子是導致校門前交通擁堵的最主要原因之一,而此行為又難以得到相應的規范。采訪中,一位資深交警曾對記者表示:『大部分私家車只接送一個孩子,而且上下學時間很難保證每輛車都即停即離、按秩序停放,同時上下學高峰時段又是市民出行的高峰時段,兩者相加,發生短時間擁堵是必然的。』相關研究結果同時表明,發展校車產業是緩解校門前擁堵乃至整個城市交通擁堵的有效方法之一。
針對本市的校車市場,本報之前曾深入采訪,做過連續的追蹤報道。『校車公司』沒有運營資質,從業人員素質參差不齊,孩子安全無法得到根本保障。對於目前本市校車市場幾乎被『黑校車』壟斷的現狀,絕大部分家長均表示不滿意,但又無可奈何。『工作緊張,抽不出時間接孩子!』『每天接送孩子,確實要耽誤不少時間!』『如果有合法的正規校車,誰還會把孩子交給個人接送?』采訪中,記者曾多次聽到上述來自家長的聲音。
與此同時,出於『風險』方面的考慮,掛靠在勞務公司旗下的『校車公司』的經營者們的心態也各自不同,多位『校車公司』負責人認為他們從事的行業為『危險行業』,一位『校車公司』負責人曾向記者表示:『經營「校車」利潤並不大,可一旦出事,糾纏不清的官司是免不了的,簡直是如履薄冰。』基於此,多家『校車公司』曾聯合呼吁,希望能通過相關部門的認可和規范,使他們的經營合法化。
另外記者了解到,日前國家質檢總局和國家標准委發布了我國首部《專用小學生校車安全技術條件》和《校車標識》強制性國標,對校車的車型、配置等做了明確要求。而針對7月1日即將實施的新標准,本市目前運營的『校車』根本達不到相關要求。
中小學生的安全備受社會普遍關注,緩解校門前交通擁堵迫在眉睫,正規校車取代『黑校車』勢在必行。昨日,市交通部門調研人員專程來到本報,介紹他們的調研情況以及初步想法:『應該還是小型車和中型車相結合的模式,應該正規公司化運營,但初步調研結果顯示,成本壓力很大。我們十分想了解家長能夠接受的正規校車的價位,以及所需的服務內容等。衷心希望熱心市民就此發表見解,為我們出謀劃策。經過調研,如果條件允許、時機成熟,我們將推出正規校車。』
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