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天津北方網訊:針對早晚高峰軌道交通客流量大、存在安全隱患的現狀,市發改委表示將開展軌道交通票制票價研究,利用價格杠杆引導市民出行。
記者昨天從市政協獲悉,針對年初市政協委員提出的『地鐵車票在上下班高峰時段加價』等提案,相關政府部門給予了回復。
委員建議地鐵高峰時調價
今年年初,市政協委員、北京市建築設計研究院副院長陳傑提出,目前地鐵上下班高峰期間,站內及車廂內人滿為患,過度擁擠,環境很差,且存在較大安全隱患。
陳傑建議每個工作日的上下班高峰時段,即6點30分-8點30分和16點30分-19點,對購買車票的人群(不含持交通卡人群)提高車票價格,如每張票價5元至6元,以便通過價格手段引導旅游購物等人群避開上下班高峰時段出行,緩解地鐵擁擠。
政府將研究地鐵票制票價
市發改委在提案回復中表示,《北京交通發展綱要》確定了公共交通在城市可持續發展中的重要戰略地位和社會公益性定位,公共交通在設施用地、投資安排、路權分配、財稅扶持方面享受優先政策。目前,全市軌道交通實行全路網單一票價2元/人次。對於委員的建議,市發改委表示,將積極開展軌道交通票制票價研究,利用價格杠杆引導市民出行,特別是引導旅游購物人群避開高峰時段出行。對於提高購票人群(不含持卡人群)車票價格的建議,將認真研究采納。
北京地鐵公司透露,從未進行早晚高峰客流結構調查。另據媒體報道,2009年7月,地鐵全線單程票卡日銷量48萬張,日流失7000張。
>>觀點交鋒
提高票價引導錯峰出行
市政協委員、北京市建築設計研究院副院長陳傑昨天表示,他偶爾會在早晚高峰時乘坐地鐵,常會看到操外地口音的乘客帶著孩子在天安門、王府井等熱點旅游地區下車,顯然是旅游者。他們完全可以錯開早晚高峰出行,對其他乘客和他們自己而言都更安全、更舒適。而這些臨時來北京的人大都沒有公交卡,而是購買單程車票乘車,所以希望通過提高這部分的票價,來引導乘客理性出行。對於這部分乘客佔每天早晚高峰時段乘客的比例,陳傑表示需由交通部門進行統計。
地鐵票價應該體現公平
北京工業大學交通研究中心教授關宏志認為,首先應該了解持單程車票早晚高峰出行人的目的。雖然這些人可能是短期在北京,不需要辦公交卡,但是如果他們在這個時段出行確實是有硬性需求,比如有工作或者生活方面的需要,提高票價顯然是不甚友好的表示。北京作為國際大都市,一直以開放、包容的態度聞名,票價應該體現公平。他認為,還應進行相關調研,旅游、購物的人群在早晚高峰出行的到底有多少,佔多大比例?這部分人避開早晚高峰出行是否可以緩解地鐵目前的現狀?他認為這個比例應該不會很高。由於這些問題,這個做法應該不會被市政府很快采納,畢竟這樣做會給整個社會帶來不愉快的感覺。
>>乘客反應
緩解擁擠不必調票價
張先生在王府井上班,每天早上8點左右從五棵松乘坐地鐵1號線進城。他說,確實常常看到大人帶著孩子在這個時段擠地鐵,從天安門下車,一看就是去玩兒的。有的孩子還很小,需要大人抱著,因為車廂人多,想讓座都擠不過去,很多孩子因為不舒服還哭鬧,整個車廂『躁得慌』。這些人完全可以晚一些出門,他們自己舒服,也能緩解一下早晚高峰的擁擠。但是提高這部分人的票價未必是個好方法,如果他們剛來北京不知道政策,一樣會花五六元買票,而且還可能讓他們有受歧視的感覺。如果能有更好的辦法疏導就好了。
付女士是一名白領,每天需要乘坐13號線從城東趕到城西,因為她之前丟過多張公交卡,所以現在都是帶硬幣買單程車票乘車。她說,雖然每天早晚高峰時段的地鐵確實非常擁擠,存在不少安全隱患,但是提高票價顯然對於她這樣的乘客不合理,而且她還知道很多人在私家車限行當天乘坐地鐵,也是買單程車票。如果真實行這樣的政策,她說只能購買公交卡應對,但也是對『霸王條款』的無奈屈服而已。
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