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中國政府期望今後幾年內使中國成爲新能源汽車的全球領先者。爲此已經投資數十億元資金鼓勵開發新能源汽車。中國20個城市已經將公共汽車和出租車改爲電力驅動車輛。
馬達近乎沒有聲音
這一天是個雨天。深圳的出租車司機羅保東按了一下按鈕,啓動了他那紅、白色電動出租車,開出了公司大院。雨刷器的噪音甚至超過電動馬達的聲響: “開車的感覺挺好的。乘客感覺也很好。車看起來高檔,舒適,寬敞。初期的時候很多市民還不瞭解,如果不看新聞,報紙,他們還不知道這是的士。”
如果有人向的士司機羅先生仔細打聽電動汽車的情況,肯定能夠得到滿意的答覆。由於電動車沒有燃油稅,因此要比普通出租車便宜兩元,也就是節省四分之一的起步費。羅保東將車停在了公司的充電站,他說: “目前我們充電站比較少。下一步如果充電站普及就方便多了。早上我充滿電可以到處跑,到了下午,電不足了,遇到路途長的乘客我們就需要進行解釋。”
行車裏程仍然太短
在龐大的工業城市深圳連走帶停跑上一上午,很快就達到100公里或更多的里程。儘管在全世界範圍內進行了長達30年的研究,但是電動車跑很少的里程就需充電,始終是尚未解決的難題。深圳巴士集團副經理桂天驕表示,電動汽車充電一次後也可以跑到300公里,但遺憾的是隻是在實驗室。深圳巴士集團投入使用了100輛電動出租車,成爲目前世界上最大規模的試驗現場。桂天驕對解決電動車的充電問題充滿信心。 “如果將來能夠換電池的話,那就無所謂了。無論你去哪裏,一換電池就可以走。深圳市政府計劃建設網絡,讓將來所有開電動車的人在深圳市任何一個地方都能換電池。”
這就需要絕對的精確,因爲電動車的電池至少重約300公斤。桂天驕計劃,逐漸將所有的傳統的士都換成電動車。每輛車可獲得國家約合6000歐元的資助。巴士集團的合作伙伴,深圳比亞迪公司說,一輛電動車在中國售價約合3萬歐元,對普通消費者來說價格太貴。比亞迪公司生產汽車,但主要是生產電池。該公司外方經理亨利李說,我們開發了一個新型奔馳電動車: “比亞迪主要在電池與電池驅動方面有比較成熟的方案。而戴姆勒在結構,在安全性方面有很多的經驗,這是一種強強聯合。”
德國企業也看到了合作的契機
德國大衆汽車也正在緊鑼密鼓地發展電動車。其計劃是在2013年將高爾夫電動車投放德國市場,之後讓大衆電動車在中國上崗。但是上海大衆汽車公司的主要開發人員明德曼(Sven Oliver Mündemann)和公司發言人霍夫曼( Harthmut Harthmut)強調,還有很多問題尚不明確: “我們目前接觸了許多電池生產商。費用是一個重要問題,當然還有電池的能源密度以及耐用度。我但亦是細胞的能量密度,而且對細胞的穩定。我們對不同的產品進行了許多測試。其中不乏好的中國供應商。這些評估工作仍在進行中- 所以我們現在還無法對各供應商的產品提交評估報告。“對於大衆汽車公司來說,有一點是明確的:明年沃爾夫斯堡的大衆汽車公司也將開始在德國,美國和中國進行電動車的試運行。