_{13排A座應急艙門發現情況。經查，坐在應急門邊的童某在飛機起飛前曾動過應急門，導致應急門出現一條縫隙。該趟航班因此需要緊急返航,返回耗油1.8噸造成15000元損失。}

　　『機艙內外氣壓不正常，艙內氣壓失衡！』6月26日，一架從杭州飛往南寧的航班由於乘客誤開應急艙門上演了驚魂一幕。機長趕緊調頭，將飛機重新降落在杭州蕭山國際機場，成功避免了事故的發生。

　　陳先生是廣西北海人，近段時間都在杭州學習。26日傍晚，陳先生的妻子就在該航班上。她說，飛機起飛後不久，乘務員突然廣播：飛機有異常情況，需要緊急返航，希望乘客予以配合。往回趕時，飛行速度很快，一路顛簸得厲害，不少乘客都很害怕。飛機一落地，等在停機坪的警察就上來了。警察詳細檢查了每個人的身份證後，帶走了坐在安全門旁的一個小伙子。當晚7時許，飛機再次飛往南寧。

　　原來，6月26日16時20分，從杭州飛往南寧的廈航MF8377次航班起飛後20分鍾，機長突然發現儀表顯示紅燈報警。『機艙內外氣壓不正常，艙內氣壓失衡！』機長立即采取下降高度等緊急措施，但紅燈依然亮著。

　　飛機漏氣了！機長趕緊調頭，將飛機重新降落蕭山機場。

　　據儀表顯示，13排A座應急艙門(也叫緊急逃生門)發現情況。經查，坐在應急門邊的童某在飛機起飛前曾動過應急門，導致應急門出現一條縫隙。

　　童某，28歲，慈溪人，一家外貿公司財務，是來南寧出差。原來，登機後的他有些好奇：萬一飛機出事，應急門好不好用？於是他用手扳了應急門的手柄……該趟航班因此在蕭山機場待了1小時40分鍾，返回耗油1.8噸造成15000元損失。

　　機場公安局對童某處以5天行政拘留。

　　該航班上的驚魂一刻，給旅客們提了個醒：今後乘機千萬別亂動應急艙門，以免帶來不必要的麻煩。

　　據南航廣西分公司客艙南寧分部乘務長陳方平介紹，一般情況下，旅客辦理登機手續時，工作人員對應急艙門的座位都會做一定的把關和安排。比如：不足15歲的小孩、殘疾人士、需要特殊服務的人員等不能安排在這個位置。旅客登機時，相關號位的乘務員會對坐在應急門旁的旅客進行管理和確認，並征求其意見：當發生緊急情況時，是否願意協助乘務員工作？乘客表示願意後，纔能坐該位置。同時，乘務員還通過機上廣播向旅客介紹注意事項。如：在旅客座位口袋放有安全須知卡，應急艙門帶紅色標記的手柄不能觸摸等。

　　『飛行機組人員還可通過駕駛艙裡的電子顯示板監控整個客艙。當應急艙門出現異常情況時，電子設備將自動報警。』陳方平說，對於航班的安全問題，從地面到空中，南航的各個部門都要經過層層把關，全程監控，互相配合來保證旅客的人身和財產安全。

　　據了解，各航空公司對於應急艙門的管理方式大同小異。深航也與南航一樣有著嚴格管理和操作方式。深航南寧分公司有關負責人介紹，深航的大部分航班，均由乘務員向旅客演示安全帶等安全使用方法，並通過廣播提醒旅客應急艙門不能隨便打開。在飛機平穩著陸前，乘務員還再次確認。

　　動了應急艙門會帶來什麼樣的危險？陳方平介紹，飛機通常在30000英尺(相當於9000米，實際一般不超過9600米)的高空巡航(巡航是指飛機起飛爬昇後，保持在一個水平高度)。此時飛機內部的氣壓比外部高得多。飛機內部艙壓都是約等於一個大氣壓的。而飛機外空氣稀薄，壓強小於一個氣壓。如果飛機起飛前扳動了應急門，造成應急門與艙壁之間有了縫隙，到高空後，因內外氣壓的變化，這個縫隙會越來越大，出現缺氧，也很有可能發生人被吸出飛機的事故。

　　航空業內人士透露，現在飛行的航班有空客320、空客319，波音737、747等機型。機型不同，機艙內的應急門數量不同(一般是6—8個)，位置也不同。飛機應急逃生門窗，是在飛機發生意外情況下供機上旅客逃生使用的。

　　該業內人士還指出，由於一般中小型飛機的應急門內沒有氣囊，因此應急門邊的座位一般人是不能坐的。旅客去機場辦登機牌時，工作人員會根據信息顯示，安排年輕力壯的男性乘客坐，以便出現意外迫降後，由坐在應急門邊的乘客協助空務人員打開門，讓旅客們安全走出。(記者傅清龍)