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房山線高架站效果圖
記者昨天從北京軌道交通建設管理公司獲悉,將於今年年底通車試運營的地鐵房山線,行車間隔將保證10分鍾一趟。
房山線行車間隔設計能力為3分鍾,考慮到開通初期的客流情況,運行初期行車間隔為10分鍾,即10分鍾發一趟車。試運營一年以後,再根據客流量等運營需求縮短行車間隔。
房山線年底通車時,全線11座車站將先通蘇莊站至大葆臺站的10座車站,計劃與9號線換乘的郭公莊站暫不開通。郭公莊站采用雙島四線結構,即一層有兩個站臺,同時停放房山線和9號線的4列列車,乘客可近距離換乘,換乘方式類似於四惠站或四惠東站。
9座高架車站中,最西端的蘇莊站和良鄉南關站為側式站臺,即站臺層的上下行軌道在中間,兩邊各有一個站臺;其餘車站則為島式站臺,即軌道在兩邊,中間只有一個站臺。因此,蘇莊站和良鄉南關站的結構比其餘車站寬一些。
>>車站特色 高架站變身『城市畫卷』記者從市政路橋控股市政集團三處獲悉,房山線各站采用標准化設計,9座高架車站外觀設計成『城市畫卷』,車站內部頂端為一通到底的白色長條形鋁板裝飾,燈具成為點綴。如長陽站外形猶如一張卷紙,兩端微微向外抽出,『紙』的外延兩端是斜三角玻璃幕牆,從外向內看為墨綠色,從內向外看則是透明的,其餘部分則為白色鋁板,整體顯得輕盈大方。
高架地鐵站多為兩層結構,而房山線因需跨越許多鐵路、道路等,為避免線路起伏過大,高架車站增加『身高』,設計成三層結構。其中一層為設備層,二層為售票的站廳層,三層為乘車的站臺層,乘客將直接通過人行天橋通往二層站廳層,再進行轉乘。(記者鄧杭翟烜)