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7月20日,在滬寧城際高速鐵路從蘇州始發到上海虹橋站的一列和諧號動車上,有的車廂只有一名旅客或者數名旅客,更有車廂沒有旅客。滬寧城際高速鐵路7月1日正式開通運營,動車組開行對數達到了91對,因為價格的原因影響到上座率。(7月22日《工人日報》)
滬寧高鐵陷入了投資回報的困境,寧願上面沒有多少人坐,票價還是高高在上,不願走親民路線。
不難看出,高票價的背後和乘客的『被高鐵』,是投資管理部門急於回收成本和管理模式的僵化。高鐵建設需要巨額的資金投入,而投資主體則在後期管理上具有主導權。然而,投資管理者不管公眾的反應,票價的問題甚至不和公眾進行協商,沒有一個長期良性的投資戰略,按照管理者自己的想法來辦事,不遵守市場規律,肯定不會帶來良好的經濟效益。
在價格的問題上,投資管理者必須得重視民眾的意見。全面地參考,經過和公眾的協商博弈之後,方可讓雙方都滿意。我想,正是因為民眾的聲音被他們屏蔽掉之後,一意孤行地推行現行票價,導致了上座率低的情況。而且,在開通高鐵之後,很多普通列車停開,讓民眾的選擇少了,顯然,這種貌似『逼宮』的行為,讓大眾難以接受。
我想,高鐵作為交通運輸業的一個方面,其屬性必然有公益性。這就是要求作為交通工具的高鐵,兼顧投資回報的同時,還得考慮民眾最大化、最經濟的出行。尤其對高鐵的管理來說,就必須要求做到市場需求和為公眾服務兩方面。
現在,對普通民眾來說,乘坐高鐵相當於奢侈消費,這與建設高鐵的初衷是相背離的。大量地建設高鐵,甚至其他的動車、普通車都為高鐵讓路,這對大多數民眾來說是得不償失的。在目前市場需求不旺盛,甚至人們沒有更多經濟能力乘高鐵的現實前,如何把現有資源利用起來,並且讓『窮人』能享受到實惠,這是作為投資管理者來說,必須重新思考的問題。王彥飛