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李經理,再等一會兒吧,又堵車啦
針對南京路新華路交口環島交通高峰時段擁堵、通行不暢的問題,交管部門經調研論證並廣泛聽取專家和市民意見,近期擬調整該交口及周邊道路交通組織,合理分流該交口不同交通流向,確保南京路、成都道主流向交通暢通。
問題 1 環島為什麼總堵車? 主因:交口衝突點過多『這個交口太難通行了,尤其到了早晚高峰。』市民張先生訴苦說,他每天駕車從大光明橋往海光寺方向走,在南京路新華路環島都得堵上10分鍾。『如果前面的車要掉頭走新華路,趕上從河北路過來的車流不斷,一旦過不去就堵在南京路,這樣直行的車也走不了了。』據值勤交警介紹,南京路新華路交口為六岔畸形交口,除新華路北口為機動車由南向北單行和新華路南口機動車一律右轉外,其他路口均為雙向通行,該環島高峰時段機動車每小時流量為6728輛次,毗鄰的南京路河北路交口機動車高峰每小時流量為6936輛次,河北路成都道交口機動車高峰每小時流量為3747輛次。
『交口衝突點過多是該環島交通高峰時段擁堵的主因。』交警介紹說,該環島現狀為非交通信號燈控制,交通高峰時段機動車、非機動車流量都很大,交叉衝突點和合流衝突點多,特別是南京路左轉成都道、新華路車輛與直行車輛交通衝突尤為突出,給南京路、成都道交通帶來壓力。
問題 2 安裝信號燈可行嗎? 專家:車輛甩尾仍難解決安裝交通信號燈控制車流可行嗎?有關道路交通專家認為,單純實施交通信號燈控制,通行能力不會得到有效提高。因為南京路新華路環島岔口多、流向復雜,如果實施交通信號燈控制,安裝位置、配時設計難度大,而且交口過大,實施交通信號燈控制後不能及時『清空』等候車輛,車輛甩尾問題仍難解決。
專家認為,針對南京路左轉成都道車輛與直行車輛相互乾擾的現狀,如禁止車輛沿南京路左轉成都道、新華路,讓相關車輛前行至南京路河北路交口左轉河北路,由河北路成都道交口轉成都道,這樣就能有效簡化該交口的交通流向和減少交口衝突點,但這樣做必須首先調整河北路的南京路至成都道路段、成都道的南京路至河北路路段的交通組織方式。
【對策】 三招保『環島』暢通經廣泛征求專家和市民意見並多次實地調研,利用vissim交通流模擬仿真系統進行實驗後,交管局提出封閉環島西口,以抗震紀念碑為『大環島』的交通組織方案。
一是在該環島西口設置中心隔離護欄,由南京路、泰安道左轉成都道方向的機動車、非機動車可通過南京路河北路交口左轉河北路,由河北路成都道交口右轉成都道;二是河北路的成都道至南京路路段調整為機動車由北向南單行路,原河北路由南向北行駛的機動車可通過成都道左轉新華路再左轉煙臺道進入南京路;三是成都道的南京路至河北路路段調整為機動車由西向東單行路,原由東向西行駛的車輛可通過南京路河北路交口左轉河北路。交管部門還在南京路新華路環島、南京路河北路、河北路成都道等交口實施禁止機動車左轉的措施,減少路口流向衝突,並細化了該環島地區南京路沿線的河北路、山西路、營口道、湖北路及河北路成都道交口、新華路煙臺道交口等交通信號燈配時方案,以配合整體交通組織方案實施。
【支招】 禁止左轉後如何繞行禁止左轉措施實施後,車主可按下列路線繞行:一是禁止沿南京路、成都道由西向東在南京路新華路環島東口左轉或掉頭南京路的機動車可通過新華路、煙臺道等道路繞行;二是南京路新華路環島禁止機動車由東向南左轉新華路後,該環島南京路方向由東向西進口第一車道左轉車道調整為直行車道,車輛可提前由南京路湖北路交口左轉;三是南京路河北路交口、煙臺道進口禁止機動車左轉南京路後,車輛可通過河北路再左轉成都道繞行;四是河北路成都道交口的河北路南口進口禁止機動車由南向西左轉成都道後,車輛可通過河北路重慶道交口提前左轉。(記者張清通訊員楊毅王棟)