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從『汽車不就是四個輪子加兩個沙發』的無知無畏,到拆遍天下名車的執著,再到終於擁有一個豪華品牌的喜悅,昔日的『汽車狂人』李書福再次以不尋常的方式刺激了世界的神經。誰能想象,一個靠敲敲打打起家的手工小作坊,十幾年之後能吞下北歐具有80多年歷史的最大老牌汽車巨頭沃爾沃?本周一,浙江吉利控股集團完成了對沃爾沃百分之百股權的收購,正式取代美國福特汽車,成為其新主人,這是中國迄今對外國汽車制造商的最大一宗收購。吉利在等待數年之後,終於成為全球汽車產業格局的改變者和中國汽車企業收購豪華車品牌的第一人。
第一步誰來領導新沃爾沃?
上月中旬,吉利集團董事長李書福被任命為沃爾沃汽車的董事長,但當時由於尚未得到國家相關部門的審批,吉利汽車並沒有過多透露沃爾沃新的領導團隊。在8月2日完成資產交割的當天,吉利控股集團終於解開了這一懸念。前大眾汽車北美區總裁兼CEO斯蒂芬·雅克布將接替斯蒂芬·奧德爾,出任沃爾沃轎車公司總裁兼首席執行官,並於8月16日正式上任。
除此之外,吉利控股集團還公布了一份『星光熠熠』的董事會成員名單。在董事會的名單中,可以發現,李書福除本人擔任董事長外,只帶來了一位『娘家人』——浙江吉利控股集團副總裁沈暉,這也表現出李書福延續沃爾沃國際品牌形象的決心,『吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃』。
第二步怎麼能讓沃爾沃盈利?
『吉利勢必要思考一下,為什麼沃爾沃過去沒能成功?而現在需要做什麼來使它成功。』在吉利完成對沃爾沃的收購以後,眾多業內專家對吉利提出了這樣的問題。
沃爾沃上一次盈利還是在2005年。然而,吉利對於沃爾沃扭虧為盈仿佛已經成竹在胸。8月2日,吉利集團高層表示,吉利集團對於沃爾沃的未來很有信心,他們對在中國設廠的計劃還在醞釀中。這位負責人表示,今年前兩個季度,沃爾沃已經逐漸恢復『元氣』。
吉利集團董事長李書福的計劃是2011年讓沃爾沃盈利,前提是全球銷量超過37萬輛。李書福周一表示,沃爾沃轎車將繼續鞏固在歐洲和北美市場的地位,同時開拓包括中國在內的新興國家市場。
『沃爾沃最大的問題是規模過小,』李書福曾表示,『只有擴大規模降低單位成本,纔能實現利潤。』
第三步沃爾沃中國生產基地如何布局?
在新的所有權下,沃爾沃轎車將會保留其瑞典總部以及在瑞典和比利時的生產基地。不過,自吉利汽車正式簽署收購沃爾沃轎車的協議後,沃爾沃轎車國產項目選址也傳聞四起。迄今為止,與吉利沃爾沃傳出『緋聞』的有北京、上海、天津、東莞、太原、湘潭、臺州等多個城市。
對於這些傳言,李書福先前稱『這個問題不能回答,因為這個事情是分上下集的,第一集是收購,第二集是落地,所以我們不討論落地。』現如今,吉利已順利完成對沃爾沃股權的收購,但對沃爾沃國內落地的情況仍是絕口不提。據知情人士透露,除了吉利百分之百收購沃爾沃股權,中國相關主管部門還提出,沃爾沃轎車公司全球實現盈利後,方能在中國建廠生產。按照吉利汽車的收購計劃,2011年沃爾沃轎車將徹底盈利。
如此,只要實現不了盈利,沃爾沃國產項目的審批就可能通不過。而落戶之爭很可能還要再『打』一陣子。
第四步沃爾沃國產如何打造核心競爭力?
到目前為止,S60、XC60等車型成為業界瘋傳的即將國產的車型。但不管哪款車即將國產,其對豪華車市場的價格體系都將產生巨大的影響。
業內專家認為,如果沃爾沃能夠實現增量國產,那麼,其在中國汽車市場將扮演一條名副其實的『鯰魚』,為豪華車型市場帶來最為直接的刺激。
如果一切按照吉利的計劃進行,寶馬、奔馳等高端車型將會受到一定的衝擊。與此同時,豪華車的價格回歸將直接擠壓目前的中高級車市場。沃爾沃國產車,如何能保持質高而價格適中,將是它在中國豪華車型市場中取勝的關鍵。
本組撰文新報記者門莉娜
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