天津北方網訊：『馬楞子、工作狂、集裝箱專家……』這些是同事們對馬全勝的不同的稱呼。

　　每天早上六點左右，馬全勝就會到碼頭巡視，這個習慣一直保持到現在。同事們都說，別看他樣子挺隨和，但一旦發現問題，臉就板下來，該批就批，說話特楞。有人還開玩笑說他有『潔癖』，因為馬全勝對碼頭環境衛生要求近乎苛刻，不允許見到雜土、紙屑，各種機車的清潔養護必須高標准，甚至駕駛員戴一副白手套摸過車，手套仍然是白的纔行。

　　2008年8月，天津港集團決定組建集裝箱業務部，馬全勝受命承擔此項工作。上任僅僅4個月，一場由美國次貸危機引發的金融海嘯席卷全球，外貿萎縮。對馬全勝來說，面臨一場硬仗惡仗。

　　馬全勝帶領大家深入各個碼頭、堆場，調研所有環節，集思廣益，群策群力，內容涉及貨源開發、生產管理、現場指揮、道路交通、航線開發、流程改進、服務質量……他把集裝箱的一切業務攏到集團，最大限度地整合資源、平衡布局，減少摩擦，優勢互補，讓各個碼頭都遵循統一的集裝箱工藝標准，貨主只要掌握了流程，不管大公司小公司，來到天津港區任何一個碼頭，都可以開展業務。只要客戶來辦事，包括計劃更改，收費補費，不論白天黑夜，都有服務窗口接待。

　　去年5月，由於海河大橋維修改造，由南疆開往北疆的集裝箱陸路運輸，必須繞道外環線的二道閘，造成客戶運輸成本大大增加。鑒於從南疆到北疆僅有幾百米水面距離，經與有關部門協調，馬全勝提出租用船舶，采取『倒泊』方法解決陸路難題，這種具有獨創性的運輸模式，為客戶提供了便利，也有效防止了客戶流失。

　　同時，馬全勝還調動一切積極因素，不斷挖潛，擴大市場，在競爭中佔據先機，率先啟用無水港的貿易經營模式，由『等飯吃』變成『找飯吃』，實現天津港的『藍海戰略』。以前，內陸地區辦理外貿出口業務，都要去港口報關、報檢，現在通過與海關、檢驗檢疫部門的合作，把這些業務放到無水港去做，當天即可完成一站式報關、報檢等通關手續。無水港的出現，彌補了內陸地區沒有港口的缺憾，使許多內陸地區也進入了外商視線，使貨運量大大增加，實現了與市場的直接對接。截至今年五月，天津港已經在河北、河南、山東、山西、內蒙古、寧夏等內陸地區建起了16個無水港，有力擴大了天津港的經濟輻射能力。

　　一分耕耘，一分收獲。2008年，盡管全球金融危機險象環生，外貿形勢空前嚴峻，天津港集裝箱卻達到了850萬標准箱的歷史最高水平。2009年，持續『逆市飄紅』的走勢，完成集裝箱870萬標准箱，再次創了歷史新高。馬全勝說：『今年，天津港的目標是突破1000萬標准箱。這裡注定是一個產生奇跡、創造神話的地方，它體現的是天津速度，天津精神和天津效益。』