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天津北方網訊:距離中小學生開學還有不到3周的時間,可是符合國家標准的校車依然還沒有出現。在眾多可以選擇的交通工具上,除了校車、『黑校車』之外,由公交系統開通的校線車、近鄰親友之間的『拼車』是家長的另外兩種選擇。不過,記者調查發現,這兩種看似安全、有保障的方式似乎也存在著不少弊端。
校線車車不少『乘客』不多
從2003年開始,天津市客管部門就專門開闢了公交校車線路。如今,全市校線數量已經從當初的10條發展到了公交校線23條、校專線20條,有校線公交車輛114輛。但是,記者在采訪中發現,由於運行過程中的種種原因,能夠真正享受到校車便利的學生卻十分有限。
據交管部門出示的調查報告顯示,當初設置校線方案時,服務的主要對象就是那些家離學校8-13公裡左右、以自行車作為出行方式的中小學生。但由於一方面保留了傳統的按固定線路、固定時間運營,乘客按固定站點上下車的公交運營特點,另一方面在發車數量上卻遠不及普通公交,因此在實際運營中也就難免出現供需矛盾的狀況。此外,一些駕駛員反映,有些居住區的校線過於集中,也導致了部分學生客源分流,而另一部分學生想坐卻坐不上校車的尷尬局面。
家住河東區萬新村的劉江(化名)在天津一中上學,從他家到學校恰好與校線1路的運營線路相同,可是劉江大多數時間還是依靠父母接送。
『我家離公交車站大約還有10分鍾的路程,下了公交車到學校還得走幾分鍾,一來一去非常浪費時間。』劉江說,原本從家到學校的距離就有點遠,公交車的運營時間長,再加上兩頭走的時間,相比較父母開車接送他上學要多上三四十分鍾。
-劣勢分析
在采訪中,不少選擇自駕車接送孩子的家長都認為校線車不能『點對點』接送,實在不方便。『公交校線車的開放確實極大方便了家長和學生,但是從嚴格意義上來講,校線車確實無法取代校車。』在采訪中,交管部門有關負責人表示,校車之所以受到家長和學生的歡迎,主要原因就是因為可以做到『點對點』接送。『校車在學生居住的小區門口接送,然後直接送達學校。而公交校線車缺少的恰恰就是這種「點對點」。』
拼車不少家長樂於接受
選擇『黑校車』不放心,公交校線車又不方便,而自己又實在沒有時間親自接送,在這種情況下,不少家長便發現與親友、近鄰拼車是一個又安全又方便的選擇。
今年39歲的李女士家住樂園附近,她的兒子在梅江上小學五年級。雖然距離開學還有一段時間,可是李女士已經開始在自家居住的小區論壇上發起『征集令』——尋人拼車。征集同在梅江地區上學,住在附近、每周能抽出幾個早晨開車送孩子上學的家長。
李女士表示,現在從她家到兒子的學校沒有直達的公交車,孩子騎自行車上學不安全,自己因為上班時間早又不能天天送。『我想找個「合作伙伴」,這樣幾家人早上可以輪流送孩子上學就方便多了。』
記者采訪時發現,和李女士有著同樣想法的家長也挺多。家住河東區一號橋的趙先生說,他的孩子每天騎車至少要40分鍾。上學期,孩子回家說班裡有兩個同學都住在附近小區裡,於是幾個家長就在一起商量,決定輪流拼車送孩子上學。『因為孩子們互相認識,大人又都比較忙,幾家一商量,一拍即合』。
客管部門:安全隱患其實不少
客管部門卻認為,私車用於拼車,實質是沒有營運資格的經營行為,不在法規許可之列,而且在運營過程中的安全無法得到保證。『用來「拼」的汽車車況車質如何,選擇的道路狀況,司機的駕駛技術和素質,汽車行駛、上下車過程中學生由誰監管等等,都要家長提前考慮。』記者李柏彥通訊員楊毅王棟
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