7月銷售數據出爐,中級車繼續以穩定增幅引領車市走向,除了大家耳熟能詳的那十幾款『萬輛俱樂部』成員保持穩定發揮外,6月23日纔在全國上市的高檔中級車別克英朗GT以5006輛的不俗成績再度...">
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7月銷售數據出爐,中級車繼續以穩定增幅引領車市走向,除了大家耳熟能詳的那十幾款『萬輛俱樂部』成員保持穩定發揮外,6月23日纔在全國上市的高檔中級車別克英朗GT以5006輛的不俗成績再度引發關注,其『越級實力』顛覆了既有中級車的定義,為高檔中級車市場樹立標杆參照,重新激活這片在科技、品質、安全性上逐漸下沈的高端細分區域。
中級車產品『下沈』 高端市場呈空白
事實上,國內中級車早已橫跨公務、商務、家用三大市場需求,價位區間跨幅也大。目前合資企業、自主品牌合計共超過40款車參與火拼,6月銷量過萬的中級車竟然達到14款,戰國時代儼然已到。老牌勁旅們像凱越、伊蘭特、寶來、騏達、卡羅拉等車型銷量原本就穩定,最近兩三年中級車的新生代如福克斯、朗逸、科魯茲、明銳等增幅也很明顯,紛紛躋身萬臺俱樂部。速騰、軒逸開始走高端路線的車型也隨著價格的不斷走低和改款添配車型的推出而刷出新高。
但就整體而言,中級車產品在價格下沈、重心下放的同時,也讓出了一片新的機遇空間,別克英朗GT無疑是盯著這片高檔中級車的空白區間而來,並且殺氣很重,其自身的特點如空間、性能、配置和安全等都在向B級車靠攏,為同級對手制造更多壓力。比起當年高舉高打的速騰和軒逸甫一上市時首月銷量分別為1526輛和3059輛,價格更高的英朗GT目前的起點也更高,而如今市場容量更大,愈來愈多強調用車要公私兼顧的消費者無疑會對以英朗GT為代表的高檔中級車別有青睞。
誰將擔起高檔中級車標杆大旗?
一直以來,以速騰和軒逸為代表的德系、日系中級車都各自標榜了操控動力和舒適家用兩個不同的技術方向。尤其是速騰換裝1.4T+DSG動力總成後,以及軒逸經過改款小昇級後,各自都呈現出更明顯的血統優勢,贏得不同粉絲的喜好,月銷量也穩居萬輛之上。
但和新上市的車型相比,它們畢竟缺乏新鮮感,而且各自的技術特點所限,也無法完全符合中級車市場的消費者們對舒適和性能完美兼容的高需求。而英朗GT將舒適性和動力操控結合得非常均衡的車型有可能贏得後發制人的機會。『小君越』的英朗GT不僅長相大氣,車身尺寸冠絕同級,並且由於采用了基於通用全球最新中級車平臺上的許多領先技術,在車身靜音、底盤操控、安全配置、安吉星OnStar『全時在線助理』高科技等方面都引領同儕,搭載最大功率達135kW、配合Superboost超推進功能可實現266 Nm的最大扭矩的1.6T渦輪增壓發動機,使其充分展現高檔中級車全面的素質。
總體而言,上半年國內車市呈現高開低走的態勢,同比增速持續放緩,但是佔據市場總量核心份額的中級車市場依舊保持理想增幅,成為最大看點。雖然購置稅優惠5折變7.5折,但隨後以舊換新政策的延續、節能惠民車型補貼3000元,對市場又帶來持續利好的刺激,並且在經銷商迫切走量消庫存的心態下,下半年中級車市場依舊有望攀高。人纔輩出的中級車市的高端比拼,現在纔開始,誰能扛起高檔中級車這塊大牌,成為新的增長點,答案將留給時間去證明。