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天津北方網訊:近來,北方論壇上的網友對公交月票線存在的諸多問題進行了熱烈討論,不少網友對那些曾經熟悉的公交線路非常懷念;一些網友稱現在的公交月票線幾乎是有名無實,整條線的公交車屈指可數,一趟車等上一兩個小時屬正常現象;也有一些網友對公交企業予以同情,月票線賺錢少,服務自然跟不上……
近日,記者來到了位於貴州路附近的14路公交車佟樓終點站,對月票公交線路進行深入的采訪調查。
據公交人員介紹,公交14路歸公共交通第二公司統一管理,采取無人售票模式,月票和城市卡持有者均可乘坐。目前14路共有乘務人員7名,公交車僅兩輛。現階段的運行時間為早上5點從佟樓站發首班車,上午10點前為平均每小時一班,之後平均兩小時一班,23點發末班車。其路線途經和平、河西、河北三大區,涵蓋百貨大樓、南京路、海光寺、總醫院等人口密集的商業中心區。
然而,就是這樣一條重要的公交線,就因為是月票線的緣故,已經遠遠趕不上空調車的影響力,逐漸失去客源,從人們的記憶中慢慢淡去。『現在幾乎就沒有什麼客源,公司面臨長期虧損。加之現在油價居高不下,跑一趟車就等於賠一趟錢。』司機師傅無奈地說。
記者在車站遇到了正在候車的王女士,她告訴記者:『我家在住河北區,單位在佟樓附近,往返於單位和家之間14路的直線距離最近,路上用時最短。但是這趟車一般都要兩個小時一趟,等車的時間太長了。』
『那您每天都乘坐14路嗎?』記者問道。
『時間趕上了就坐,我一周最多也就坐兩三次吧,大部分時間還都是等公交633路,那個車一般10分鍾左右就來一趟。最近天特別熱,坐空調車也涼快點兒。』
在采訪的一個小時裡,記者發現,佟樓終點站等候14路的乘客寥寥無幾。
本市到底還有多少條月票線路,目前的運營狀況又怎樣呢?記者聯系到了交通集團的相關負責人。記者了解到,目前,本市100號以內的公交線路仍舊是月票線,並且公交一、二、三、四公司每個公司還安排了8條6字頭的公交線路為月票線,但是相對於近幾年新開的公交線路來講,月票線仍然顯得很少。『近年來,月票線路的確在萎縮,乘坐的人也越來越少。大部分乘客能夠認可1.5元或2元的新線路,空調車乘坐起來也更為舒適。』該負責人說。
目前,雖然月票線平峰時段每輛車的月票乘客不足10人,但在高峰時段仍有7成左右的乘客使用月票卡,看來月票線還是有一部分固定人群的。
除100號內的月票線外,本市30餘條6字頭的公交線采取了月票車與空調車交錯發車的方式運營。記者隨機在八裡臺車站候車發現,兩三輛662路空調車進站卻不見一輛月票車的身影,在其他站點,同樣的情況也發生在609等線路上,對於這種情況,一些手持月票卡的乘客顯得非常無奈。
公交月票線已然成為了公交發展過程中的『雞肋』,今後月票線的發展該何去何從,還請相關部門從乘客的角度出發,能夠多為乘客著想。
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大部分乘客能夠認可1.5元或2元的新線路,空調車乘坐起來也更爲舒適。”該負責人說。是認可嗎???是沒有選擇!!!!