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有著『橋隧博物館』之稱的宜(昌)萬(州)鐵路18日在湖北省恩施土家族苗族自治州白果接軌點順利完成接軌。至此,這座中國鐵路史上施工難度最大的山區鐵路全線貫通。
這條鐵路全長377公裡,東起湖北省宜昌市,西至重慶萬州區,是中國『中長期鐵路網規劃』中『四縱四橫』和滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部分。
宜萬鐵路也是一座跨越百年的鐵路。早在1903年,孫中山先生在其撰寫的《實業計劃》裡就描繪了川漢鐵路的藍圖。次年,川漢鐵路總公司在成都成立,但直到2004年,宜萬鐵路纔全線開工。
據了解,極為復雜的地質條件是這座『百年鐵路』面臨的世界級難題。鐵道部工程管理中心主任、宜萬鐵路建設指揮部指揮長張梅說,工程大部分位於構造侵蝕山區。『看似蔥蔥郁郁的青山,卻隱藏著無數的暗河、溶洞、煤層、瓦斯,為工程築起了一道道難關。』
這些難關讓宜萬鐵路成為目前中國已建和在建鐵路中施工難度最大的山區鐵路。位於湖北省宜昌市長陽土家族自治縣境內的八字嶺隧道,被中鐵四局集團公司總經理許寶成形象地喻為『一塊硬骨頭』。他說,隧道穿越的地層可溶岩佔76%,地表岩溶強烈發育,地下暗河系統四通八達,隧道行走在多條地下暗河之上,稍有不慎,就會發生突泥、突水,同時探明隧道上方分別有兩條暗河,湧水量大。
像八字嶺隧道這樣的Ⅰ級風險隧道,宜萬鐵路全線共有8座,此外,還有253座橋梁,159座隧道,其中包括54座雙線隧道,34座風險隧道。橋隧總長度佔線路全長的74%,因此宜萬鐵路有『橋隧博物館』之稱。
為防止突水、突泥威脅施工,施工單位增加了泄水洞,並對地質進行預報。在通過富水斷層帶時,采用帷幕注漿加固止水。通過無水溶洞時,采用臨時跨越措施,以保證開挖工序的連續。
聲吶、雷達、紅外線探測等儀器成了施工人員破解難題的『利器』。自八字嶺隧道開工以來,陸地聲吶預報29次,准確率達75%;短距離地質雷達預報241次,准確率達85.7%;紅外線探水預報56次。
除使用先進施工技術,宜萬鐵路全線貫通的背後,還凝結著數萬名鐵路建設者的汗水。建設大軍戰嚴寒、斗酷暑,日夜奮戰。7年的建設時間,他們完成了宜昌東站、宜昌長江大橋、野三關隧道、八字嶺隧道等25個重點工程和控制工程。
中鐵四局集團公司項目部經理趙暉說:『我25歲加入宜萬鐵路建設,到如今我已經32歲了,我把自己的青春都獻給了這條鐵路。』
中鐵隧道股份有限公司宜萬鐵路項目部的段建軍來自陝西,從項目籌備就到了野三關,參與宜萬鐵路第一長隧——野三關隧道的建設,其間只回過一次家。
段建軍說:『野三關隧道在掘進時探測到了瓦斯層,由於瓦斯到達一定濃度就會爆炸,施工人員只能小心翼翼,穿全棉衣服、時時往鑽探機、岩石上灑水、避免產生火花。在嚴密的控制下,終於成功征服瓦斯層。』
據了解,宜萬鐵路將於年內通車,屆時川渝鄂地區出行至武漢、南京、上海的時間將縮短到5至9小時。這對促進中國東中西區域經濟協調發展,加快川渝鄂地區經濟增長,促進民族團結具有重要意義。
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