|
||||
在首都北京,解決交通擁堵問題的發明創意即將走上街頭——讓公交車踩上『高蹺』,小汽車在它『肚子』底下自由穿行,兩者各佔各的空間,誰也不礙著誰,道路交通變得前所未有的順暢……這樣的情景聽上去有些像童話故事,但晨報記者幾經探訪,卻發現這是即將走上北京街頭的實實在在的新發明——『立體快巴』。
日前,北京市政協公布的一項調研報告顯示,北京市區的交通擁堵情況正日益惡化,每天堵車時間已由2008年的3.5小時增至5小時。不過,明年年底,門頭溝區試點運行的『立體快巴』有望解決現在的交通擁堵難題。這種『立體快巴』上面搭載乘客,底層鏤空,小汽車在其『肚子』下面可以隨便穿行,從而兼具地鐵和快速公交系統(BRT)的主要功能。
[『立體快巴』·優勢]
小車在它下面穿行如鑽『移動隧道』
『立體快巴』的發明者宋有洲只有小學文化程度,不過,擁有120多項有效專利的他卻是不折不扣的『發明大王』,風靡全球的禮賓花、全國推廣的警用裝備抓捕網等發明均出自他之手。
『快巴其實就是空中「劈腿」的小地鐵或者輕軌。』晨報記者在宋有洲提供的示意圖上看到,這種快巴分為四節,每節長10米,底層高度為2.2米,總高度為4.5米,車身『增肥』到兩條車道寬,主要在城市容易交通擁堵的主乾道上行駛。只要具備普通單向三條以上行車道的路面,均可使用這種巴士。
電腦模擬路面效果顯示,快巴在行駛時就如同公路上移動的隧道一樣,小汽車在其下層兩個車道通過,兩者互不乾擾,避免了現在公交車和小汽車爭道的情況。
此外,在初期建設中,只需要在路邊架設與『立體快巴』同步高度的天橋式路邊公交站臺,快巴停靠在公交站上時,也不會影響其它車輛通行。宋有洲預測,快巴運營起來後,將使得現有的交通擁堵減少30%左右。『主乾道上的交通問題解決後,其他小路上的擁堵也就好很多。』
『立體快巴』預計今年底試運營
宋有洲的發明於去年年底設計完成,目前已經獲得國家專利。這項設計的全部圖紙將於本月底在上海交通大學完成,快巴車輛現在聯合南車集團進行制造生產,估計3個月就能生產出一臺快巴。
北京市門頭溝區科技委員會主任張文波是將『立體快巴』引入門頭溝的關鍵人物。他在接受晨報記者采訪時介紹,門頭溝區要建立綠色生態區,需要低碳、低污染、低成本、高效的交通工具,門頭溝區認為快巴是目前世界上最合適的交通工具,所以就引進此項目。
張文波說,現代交通工具主要有四個分類:快捷交通系統、物流交通系統、常規交通系統和大容量交通系統。『立體大巴』雖然速度不能與輕軌、地鐵相比,但是融合了後三個分類的一種新型交通方式。『可以提高土地的利用率,能夠提高道路的通貨量,能夠有效的緩解大型城市的公共交通。』
張文波說,預計今年年底,快巴將在門頭溝投入首次試運營,試運營的初步裡程是6公裡。
最高時速60公裡,非高峰時段可減車廂
宋有洲介紹,『立體快巴』內部和地鐵相似,有兩排背靠背的座位和若乾扶手,一次能容納1200名乘客,最高時速60公裡。不過,快巴的綜合成本卻很低,5000萬元左右僅是地鐵投入造價的10%左右;全程使用電力和太陽能電伏板采電,與其它各種燃油公交大巴相比,可降低成本30%左右。『最為重要的是,快巴比地鐵和輕軌靈活。』宋有洲介紹,快巴的車廂是可以卸載的,在非高峰期,可以只開一節或者兩節車廂,發車間隔時間也可以自由調整。
不過,北京、上海等大城市都有很多高架橋,有些高架橋會低於『立體快巴』的高度,快巴被擋住無法開過怎麼辦?宋有洲說,改造高架橋的成本會比較高,但地面改造成本卻比較低,只要把地面往下降就可了。一些擋路的交通指示牌也可以稍加改造,整個施工成本也很低。
[『立體快巴』·關注]
紐約時報以封面形式報道『立體快巴』
宋有洲的『立體快巴』首次亮相是在今年4月北京的科技博覽會上,當時被中央電視臺等媒體報道後開始引起高度關注。美國《郝芬頓郵報》8月3日也報道了這個創新構想。次日,在當地一家網站便有1500多名網友對此發表評論,有人甚至驚呼『美國創新能力走下坡路、已被中國「打敗」。』
上周四,紐約時報以封面形式對『立體快巴』加以報道後,再次在全球引發高度關注。
[『立體快巴』·釋疑]
質疑1:
下層車輛如何避視線被擋?
解答:由於快巴底層兩側是鏤空的,且有照明燈等,所以即使在下層行駛,也不會影響司機視線。
宋有洲介紹,快巴底層兩側是鏤空的,且底部刷成白色,並裝有若乾照明燈,所以即使汽車在下層行駛,也不會影響司機視線。另外,快巴軌道也和路面一致,並不會給汽車司機變道帶來不便。『不過,快巴是全新的交通工具,剛在路面上運行時,下面穿過的汽車司機可能會有個不適應的心理過程。』
至於快巴上面,則和地鐵一樣在駕駛室設有2個司機,一個負責駕駛一個負責觀察可能出現的各種緊急情況。
質疑2:
快巴轉彎問題如何解決?
解答:『立體快巴』與小轎車同步行駛時,一旦遇到路口、轉彎,前方紅燈及快巴身上的紅燈會亮,小車先停十幾秒,讓快巴先轉過或者通過後,小車再走。
快巴適用於在主要交通乾道通行,完全參照快速公交優先(BRT)優先的法規。也就是說,立體快巴在與小轎車同步運行時,遇到轉彎、路口時,前方紅燈及快巴車身上的紅燈會亮,小車先停十幾秒,讓快巴先轉過或者通過後,小車再走。轉彎時快巴也會把速度減在每小時10到15公裡,從而防止轉彎過急讓整個快巴側翻。
一般來說,『立體快巴』與公交道路並行,快巴沿著隨路面鋪設的軌道轉彎,車輪和每節車廂的連接處也都有應對轉彎的機構。但遇到個別比較急的彎,如果有必要,可以對原有道路進行改造,按『立體快巴』轉彎半徑增設一條專用的轉彎車道。
質疑3:
如何確保快巴行駛安全?
解答:『立體快巴』行駛線路是半封閉的,轎車通行需要有專門的入口和出口。此外,快巴在每兩個站之間是封閉的,可避免轎車隨意駛入車道發生交通事故。
『快巴行駛線路是半封閉的,轎車通行需要有專門的入口和出口。』宋有洲說,該出入口設在快巴站點,這時快巴速度很低,轎車司機可以趁機並線。除此之外,快巴在每兩個站之間是封閉的,從而避免轎車隨意駛入車道發生交通事故。
快巴的剎車也是特別經過設計的,有『掐軌道剎車』和『卡軌道剎車』等三種方式可以讓快巴緊急情況下立即剎車。另外,晨報記者在效果示意圖上還看到,快巴車道上還設有限高龍門架,防止大車或超出快巴限高的車輛進入快巴道。
萬一快巴下面出現連環相撞,或者被其他道路車輛撞上怎麼辦?宋有洲說,車內設置了雷達掃描系統,如果小車在行駛過程中跑偏,離這個大巴腿壁太近了,燈就會自動閃亮避免交通事故發生。『即使轎車撞擊到快巴,也僅是撞到它的「腿」,這些「腿」是由很重的鋼材構成,很能抗撞。何況快巴是寬度大於自身高度,即便受到轎車撞擊也能很穩。至於乘客,他們都在在2.2米以上高度,完全是安全的。』