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天津北方網訊:“今天的航班沒晚點,真是幸運啊!”昨天,記者在天津機場候機樓進港大廳採訪時,聽到一位剛下飛機的中年男子向身邊接機的親屬這樣感慨。近一段時間來,遭遇航班延誤已不足爲奇。記者獲悉,天津機場的航班放行正常率常年處於全國倒數第一、第二的位置,今年1至7月,天津機場航班放行正常率平均僅在50%至60%左右,也就是說,平均每兩個航班中就有一個晚點。
數字
航班正常率
天津機場全國墊底
近幾年,由於航班總量大幅增加,航班延誤數量急劇攀升。2000年,我國共有14.27萬延誤架次,2008年,這一數字已經增加到26萬架次。按2009年2.3億人次的航空客流量計算,4000萬的乘客遭遇過航班延誤。2009年,我國民航航班正常率爲81.9%,今年上半年僅爲76.89%,出現5個百分點的下滑。
相對於中國民航航班平均80%左右的正常率而言,天津機場航班正常率卻一直在50%至60%左右徘徊,大大低於全國平均線,甚至常年位於全國倒數第一、第二。也就是說,平均每兩個航班中就有一個航班不能正點起飛。數據顯示,今年1至7月,天津機場航班放行正常率一直在53.9%至69.7%之間,這一數字在中國主要機場中處於墊底位置。
分析
空中管制
成航班延誤主要原因
業內人士透露,造成航班延誤的原因大致可分爲兩類:一是航空公司自身原因,包括機務維護、航班調配等。近幾年,中國民航發展迅速,航班數量急劇增加,日益增長的航空需求與民用空中通道供給不足之間產生矛盾。相應的地面設施、導航設備、服務保障發展緩慢,航路結構不合理,是導致航班延誤的重要原因。二是非航空公司因素,如天氣、空中管制、機械故障等。
根據國家民航局統計,排名前五位的航班延誤原因依次爲:空中管制、公司計劃、天氣、工程技術和機場,其中空中管制佔到60.98%,而這一因素在導致天津機場航班延誤的原因中也佔到較大比例。爲何天津機場空中管制如此頻繁呢?業內人士透露,這主要和保障重要航線任務等有關。
一位航空票務公司工作人員表示,導致航班延誤的原因還包括,有時是等待已經辦了登機手續,但還沒有登機的客人,有時是等待還沒有登機但有身份的重要客人。
釋疑
航班飛不飛
都由哪些原因決定
乘客登機,艙門關閉,一切準備就緒,卻要在飛機裏等上好幾個小時才能起飛。這是近來不少乘客投訴的現象。對此,機場相關負責人表示,這八成是碰上了空中流量控制。空管部門則表示,流量控制是常事,一般時間不會太長,但是涉及同一方向的航班可能很多,你的航班準備就緒,就可以向管制部門及早申請,越早申請,等待時間會越短。這就要求飛機按照預定準備就緒,管制空域隨時都有可能開放。
保證航班正常真的這麼困難?乘客在飛機上常聽到的“空管原因”究竟是哪些原因?據瞭解,在天氣正常情況下,飛機準備就緒後,機長會通告塔臺管制員,並等待指令。什麼時候能起降,決定權就在管制員手中。管制員必須綜合考慮地面、天上所有的因素,包括所在跑道上還有幾架飛機在等待,滑行時是否會與別的飛機衝突,起飛後是否有足夠空域保證飛行間隔等。爲了保障飛行安全,這些因素有一項不符合規定,管制員都不會允許航班起飛。
國家民航局重拳整治航班延誤
嚴重延誤取消航班
針對公衆關注的航班延誤問題,國家民航局日前再出重拳,繼續採取措施,在全行業加大航班延誤專項整治力度。
措施包括:建立獎懲機制,每15天公佈一次延誤資訊,排名後20位的航空公司實行末位淘汰制,國內航班內部警告,受到兩次警告的航班將取消這個航季的航班。航班延誤4小時以上,因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因造成嚴重延誤的,取消航空公司該航班本航季時刻。
此外,航空公司必須預留總運力的2%作爲備份運力,確保航班發生延誤後能夠有運力跟進採取補救措施。空管部門在確保安全的前提下,縮小飛行間隔,改進航班放行模式,減少飛機開車推出後的等待時間等。