交通越來越是個問題，這是我最近幾個月在北京的生活體會，而且感覺特別強烈。每天早上從家搭出租車到辦公室，盡管已刻意避開早上高峰時段，不到10公裡的路還是需要約30分鍾，與一年前只需15分鍾相比，可清楚地感覺到在路上花的時間更多。

　　這不過是日常生活中的一個例子，不包括外出采訪時碰到的交通和時間考驗以及令人煩躁的經歷。京藏高速大塞車，讓人見識了中國交通問題的嚴重性。雖然這次擁堵是因道路整修引發，但根本原因還是中國汽車增長的速度過快、車輛過多，大大超過公路負荷能力。

　　據預測，到2015年北京機動車將達700萬輛，平均時速低於15公裡，超過人們可承受的極限。

　　研究表明，北京中心城路網規劃最大規模可容納670萬輛機動車，若不考慮限行，僅能容納550萬輛。對照700萬輛的預測數字，反襯出北京交通形勢的嚴峻。

　　好幾次，困陷在動彈不得的交通中，我看著車窗外展現的另類北京城市風景，如同在觀察一個正經歷慢性癱瘓的病人。不可持續的發展大概就是這樣子吧。把一座城市、一個國家的首都發展成一個巨型停車場，這難道是中國特色發展方式的體現？

　　有關當局想必不希望堵車成為北京或中國城市形象的一個重要組成部分，但這兩者似乎越來越密不可分。交通是重大民生問題，不只會引起民怨，也意味著這個首善之都跟成為一個宜居城市的目標漸行漸遠。物質生活越來越舒適，交通卻讓生活越來越不方便，這是中國一線城市發展故事的反諷。應付日益糟糕的交通，特權開道或直昇機出行大概是城市權貴未來的出路，但對廣大普通百姓來說，更良好的交通管理和公共交通建設纔是比較實際的希望寄托。▲(作者曾昭鵬)