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持續擁堵多日的京藏高速公路4日出現可喜的一幕:除了內蒙古與河北交界地段大約有8公裡的車輛滯留外,其他路段『大擁堵』現象已經明顯緩解。擁堵緩解的『好天氣』能否持續下去?『每天小堵,動輒大堵』問題會不會仍然困擾京藏高速?『新華視點』記者分赴北京、河北、內蒙古等地進行了追蹤采訪。
擁堵癥結一
限流卡口以罰代管
記者在采訪中了解到,很長一段時間以來,為減輕來自內蒙古方向的交通壓力,河北、北京分別在京藏高速220公裡處、97公裡處等地段設置了對進京大貨車的限流卡口,一旦轄區內發生交通擁堵,就限制車輛入境。從而引發了連鎖反應:因北京境內車輛行駛緩慢而推延至河北境內的交通擁堵,因河北境內的車輛行駛緩慢而推延至內蒙古境內的交通擁堵。
記者調查發現,堵在京藏高速路上的幾乎全是貨運大卡車。一些貨車司機告訴記者,京藏高速內蒙古、河北、北京各地都設置了治超點。每到一個站點,都要停車、稱重、罰款,造成車輛擁堵。
擁堵癥結二
高速禁行大修施工
京藏高速公路是北京西北方向唯一的高速公路進京通道,在北京段原為八達嶺高速,由於設計缺陷,55公裡至50公裡處因彎道連續下坡,載重汽車容易發生事故,被稱為『死亡之谷』。這段路連接八達嶺長城和十三陵風景區,中外游客眾多,經專家論證改為旅游專線,晝夜禁行4噸以上貨車。
這樣一來,京藏高速上的貨車在張家口被分流到京新高速,形成典型的『漏斗式』路網。
由於超載或重載貨車的碾壓,京藏高速北京、內蒙古路段病害嚴重,不得不進行大修,反過來又加劇了擁堵。
擁堵癥結三
車多路少缺乏規劃
京藏高速是山西、河北、內蒙古等地大型貨車進京的要道,也是內蒙古煤炭輸出的大動脈,連接全國最大的煤炭生產與輸出基地鄂爾多斯市,每天來自10多個省區市的大型運煤車輛行駛在這條路上。
『長期堵車的基礎性原因在於車多路少,道路資源匱乏,煤炭運量劇增,鐵路、公路規劃建設滯後』。這是北京、河北、內蒙古三地交管部門的看法。
內蒙古高等級公路建設開發公司副總經理高團山認為,京藏高速的擁堵,暴露了路網規劃和配套方面的問題。公路規劃沒有對車流量進行充分預測,也沒有針對車流量達到設計極限時的預備處理方案,而周邊路網不配套,使得擁堵出現後難以緩解。
最新進展
三地聯動擁堵緩解
4日17時,記者從北京、河北、內蒙古三地交管部門指揮中心了解到,由於三個省、自治區和直轄市入京方向的限流卡口3日9時起全部放開,持續9天的京藏高速第二輪擁堵基本化解,除了內蒙古與河北交界地段因車行緩慢滯留了約8公裡車隊外,其餘各段通行正常。
4日,來自公安部的最新消息稱:公安部已協調北京、河北、內蒙古三省區市成立了京藏高速公路疏堵保暢指揮部,以加強省際聯動,為今後道路暢通打下基礎。
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