這裡不是戰場，但賽道上彌漫的硝煙勝似戰場；這裡沒有輸家，每一位通過駕駛挑戰自我的人都是最終的勝者。參與過別克S彎挑戰賽的人，都一定會對上面兩句話體會頗深。

　　當去年『挑戰天下第一彎』和『基尼斯彎道挑戰賽』的場景仍歷歷在目時，2010別克S彎挑戰賽已經賽程過半，完成了全國17個城市的精彩演出：近六千的參賽人數、過萬人的觀摩群眾、與世界ROC王中王雷同的『魔力環形立體賽道』以及12名城市冠軍有幸到美國邦杜蘭特賽車學校參與培訓，可見不論是規模還是檔次，這一場屬於車迷的狂熱盛典已然成為國內最具影響力的平民駕駛挑戰賽。

　　而作為別克Turbo家族的傑出代表，『中高級前驅性能之王』別克新君威2.0T和五門轎跑車英朗XT 1.6T則當之無愧地成為這場駕馭盛典裡的明星。駕駛著這兩款比賽用車在魅力獨具的『魔力環形立體賽道』中疾速狂奔，閃轉騰挪之間留給所有到場者的是對於其歐風獨具的精准操控和彪悍充沛渦輪動力的深刻印象。『魔力環形立體賽道』成為別克Turbo家族的兩大戰將展現強悍實力的絕佳舞臺。

　　直線加速篇

　　駕馭體驗：

　　在魔力環形賽道上有幾段直道加速的區域，雖然距離並不會特別長，但30-40米的空間已經足以展示新君威2.0T強大的衝刺力，從全油門起步的一刻起推背感就沒有消失過，基本感覺不到渦輪遲滯，悉數爆發的動力讓人興奮而又緊張，『嘶嘶』的渦輪泄氣聲夾雜場邊觀眾的歡呼聲，還有一旁共同競技的車輛在拼命追趕，這絕對讓人血脈賁張。但切記一定不能被這瘋狂的直道加速性所蠱惑，而忘記了在進入彎道前提前把握剎車點和入彎路線。

　　技術透視：

　　別克新君威2.0T搭載2.0L Turbo DI雙流道渦輪直噴發動機，匯聚缸內燃油直噴、雙流道渦輪增壓器等前沿尖端科技，結合中空鈉冷排氣門獨特設計、DVVT進排氣門連續可變正時、鋁制活塞與噴霧冷卻技術、雙對旋平衡軸等多項先進功能，佔據動力科技制高點。該發動機可輸出最大功率162 kW / 5300 rpm，最大扭矩350 Nm / 2000-4000 rpm，擁有同級最高的81 kW/L昇功率。該直噴渦輪增壓發動機配合專屬的先進6擋手自一體變速箱，令別克新君威2.0T車型0?100 km/h加速僅用7.7秒，最高時速232公裡，動力性能各項指標遙遙領先同類車型。

　　彎道性能篇

　　駕馭體驗：

　　90度彎、30度彎和120度彎角，在魔力環形賽道上你可以覓得鍛煉自己過彎能力的絕佳機會。賽道考驗駕駛者在過彎時的精確穩定，入彎路線選擇、剎車點控制、是否手動模式降檔、出彎點後何時迅速給油(高手還可用跟趾動作過彎，保證轉速不下降)……這一切對駕駛技術而言是終極挑戰，更是確保出好成績的關鍵，但在五門轎跑車英朗XT 1.6T的陪同下你會覺得備感輕松。它方向盤手感極佳，路感反饋清晰，回饋力也恰到好處，在反復的轉向過程中總是帶來精准的走線信心。剎車表現可謂隨心所欲，點到即止。在不少人瘋狂的過彎體驗中，英朗XT 1.6T始終以優美的姿態保持絕佳的抓地力，車身穩定性之高絕不會讓參賽者掉鏈子。

　　技術透視：

　　英朗XT裝備的EPS電動隨速助力轉向系統領先同級，帶來信心十足的轉向控制感。而前懸掛采用與新君威相同的增強型麥佛遜獨立懸掛配合改進的新型雙筒減震器，鋁制的L型前懸架控制臂和轉向節不僅降低車重，提高響應性，還進一步降低油耗。後懸采用全球首創的瓦特連杆配合增強型復合扭杆梁創新設計，具有更好的後橋剛性及更強的抗側向力的能力，從而提昇了車輛的操控極限，絲毫不遜色於多連杆式懸掛。英朗XT 1.6T運動版車型的底盤還降低12 mm，前減震器的復原彈簧剛度較一般車型提高50%，後懸扭杆梁剛度提高了30%，對於攻彎可謂是絕佳武器。15/16英寸剎車盤和225/50 R17車胎都是同級最大，制動力無須懷疑！

　　無論你是駕駛新手，還是嫻熟老手，亦或是技術超群的高手，S彎挑戰賽肯定能讓你找到與勁車為伴的樂趣，新君威2.0T和英朗XT 1.6T帶給所有參與者妙到毫巔的直道加速感、信心十足的過彎表現以及穩定精准的操控特性，展現出別克Turbo家族兩款實力戰將超越同儕的真實水平，也獲得參賽者在賽後的交口好評。