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上月,京藏高速公路進京方向,成了超長的停車場,最長的堵車時間持續十餘日,最長堵車路段達到20公裡,車輛動彈不得,司機也被『焊』在車上,吃飯喝水靠沿途村民供應,路邊到處都是爐灶。
一位從東勝拉煤去唐山的劉姓司機說,以往一天的路程,這次在路上堵了5天。
一些司機十分疲勞,堵車期間睡著了,前面的車走了很遠卻不知道,需要交警徒步挨個叫醒。
還有的司機,為了避免頻繁啟動浪費汽油,乾脆停在原地不動,直到前面出現一兩公裡的空白路段,纔啟動車輛繼續走。
『全國的車都來拉煤』來自公安部的數據顯示,今年3月以來,京藏高速公路就頻繁發生堵車。
據交警部門介紹,京藏高速公路交通流量之所以急劇增加,是因為受電煤運量增長、煤炭運費上漲和山西煤礦整頓影響,各省貨運車輛大量湧入內蒙古運煤。
在煤炭需求持續增加的背景下,今年以來內蒙古、河北等地從事煤炭運輸的重型載貨汽車保有量迅猛增長。截至7月底,河北、內蒙古重型貨車保有量分別達41.5萬輛、20.7萬輛,分列全國第一、第四位。
有記者在現場看到,被堵的大貨車中,除了掛著內蒙古和河北的牌照,也有掛著黑龍江、遼寧、天津、山西、河南、山東牌照的車輛,甚至還有江蘇的。央視記者在9月2日的電視直播中介紹,在內蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車,來自中國的14個省(區、市)。
『全國的車都來拉煤,怎能不堵?』一位司機無奈地感嘆。
不少經常往返京藏高速的司機普遍感覺,今年的貨車數量,較去年多了一半。
交通部門介紹說,高峰日車流量約7萬輛,已超過最大通行能力的三倍。
從電視畫面可以看到,京藏高速擁堵車輛,大多為運煤車,小轎車與長途客運車均選擇繞行山西。但運煤車不敢走山西。
為什麼煤車不敢走山西?許多司機說,如果繞道山西,不僅要交資源稅,而且罰款也多,在一些國道甚至衛生防疫部門也設卡攔車罰款,所以寧願堵,也走京藏高速。
山西為什麼要罰款?原來,山西已經在全國率先開征煤炭資源稅,而且禁止私挖盜采煤炭外運,那些沒有合法開采證明的車輛,自然就不敢繞行山西。
近兩年來,由於煤礦事故頻發,山西一大批小煤礦被整頓。
除了繞過山西,運煤大貨車還專走北京。據朝陽交通支隊相關工作人員介紹,這與過路費的地區差異有關,北京過路費按車種收費,即小型車、大型車分別執行不同的收費標准,『相當於計件』;而天津、河北等地,按實際載重收費,『相當於計量』。因收費方式不同,『大貨車途經北京是最經濟劃算的路線』。
北京按車型收費的做法,為超載的車輛開啟了可乘之隙。
北京市公安局局長傅政華指出,擁堵癥結仍在於貨車超載嚴重。由於原八達嶺高速2006年起此路段已禁止核載4噸以上的貨車通行,大貨車只能通過110國道進京,而長期超載又使得這條剛剛建成通車纔兩年多的道路就出現了多處路面嚴重破損的情況,道路施工直接影響到後方高速路上車輛的行進速度。
煤車司機們說,『我們也不想超載,我們也想遵守規章制度,可是,遵守了,這活兒也就乾不下去了,誰替我們想過?』煤車司機說。
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