昨日，雙井橋西，北京市民對這種擁堵路況已經司空見慣。　　新中國首都城市規劃工作的推動者、著名學者梁思成曾在日記中這樣寫道:『北京城不會得感冒，但總有一天它的交通會得心髒病。』如今，他的擔懮逐漸成為現實。從2003年全市機動車保有量突破200萬以來，北京開始了長達八年的『治堵』歷程。然而，縱然在這八年裡各種治堵措施層出不窮，時至今日，人車矛盾依然無法破解，而這注定是京城若乾年內不得不面對的一大棘手難題。　　『下午3點半一輛68路公交車從廠橋出發，晚上8點半纔到六裡橋，13公裡路走了5個小時。』網上的帖子如此描述前日大堵車的一幕。這樣的擁堵情況，可能在今日重現。記者昨日從交管部門了解到，今天機動車不限行，又恰逢工作日，全市道路交通壓力加大。　　16天不限行困擾全市交通　　前天大擁堵的情況，昨天沒有繼續。雖然此前不少市民預計，中秋節前最後一個休息日，機動車不限行，北京發生大擁堵的可能性很大。但根據交管局提供的數據顯示，昨天上午，市區道路行駛基本正常。昨日晚高峰，東二環、東三環、東四環等部分路段擁堵嚴重。截至昨日19時，市區整體交通運行正常，城區環路部分路段車多行駛緩慢，京藏高速進城方向交通流量大，京開高速出城方向車行緩慢，但總體情況沒有超過平日周末晚高峰。　　再過3天，中秋節就到了。據了解，中秋、國慶雙節期間，共計16天不限制機動車上路。其中，9月19日、25日、26日———三個周六日由於倒休變成工作日，上路車輛增加20%，這將對全市交通帶來巨大困擾。　　交通脆弱難耐多因素衝擊　　『北京的道路已經很脆弱了，經不住多種因素疊加的衝擊。』北京市交管局有關部門負責人坦言。目前，全市機動車保有量超過450萬輛。這幾天明顯呈現節前交通特點，今日機動車出行不受尾號限制，因此預計全天路面車流量比較大，特別是當天早晚高峰的持續時間會比較長，其流量將超過周一早高峰和周五晚高峰。　　交管部門預計，今日不少上班族可能提前出行以避開早高峰，所以，今天早高峰可能要比平日提前近一個小時，大約6時30分左右就能有所顯現。此外，晚高峰也預計會持續到很晚。交管部門建議，今日與接下來的兩個倒休日，開車上班最好提前半小時出門，盡量選擇乘坐公共交通工具。　　目前，交管部門已准備好假日應急預案，如果今日再次發生嚴重擁堵，將全員上崗，根據路況變化加強疏導。　　【出行提示】　　環路易堵 出行應找備用路線　　今日機動車不限行，交管部門預計，全天路面流量比較大，特別是當天早晚高峰的持續時間會比較長，其特點可分別參考周一早高峰及周五晚高峰，請大家提前選擇好出行時間和方式，如有可能，盡量避開集中出行的時段。　　交管部門通過監控發現，近期晚高峰，西二環北段雙向交通壓力較大。過境車輛可以考慮繞行趙登禹路、太平橋大街。西直門北大街北向南車輛行駛緩慢時，車輛可以繞行德外大街或新外大街。請根據實際情況，參考廣播及室外屏的實時路況信息，選擇好出行路線。　　根據前日擁堵路況分析，二環、三環、四環、五環仍是擁堵重災區。今日出行前，盡量了解路面信息，在城區內盡量選擇聯絡線，少走環路。交管部門提醒司機，如果對道路不熟悉，可以在出行前了解去目的地的幾種走法，不要在一條線路上等待。　　- 背景　　八年『治堵』 仍難治本　　據媒體報道，1994年至2003年，北京交管局對北京市嚴重堵車路、路段的統計逐漸上昇。1994年為36處，1995年為55處，1999年猛增到99處，2003年經過專項治理，仍達87處。　　統計數據顯示，1997年2月北京市機動車保有量達到100萬輛，2003年8月達到200萬輛，北京人開始體驗到堵車的無奈，京城也由此開始了時至今日長達八年的『治堵』歷程。據北京交通發展研究中心介紹，到2015年，北京軌道交通、地面公交、自行車三種『綠色出行』方式比例力爭達到65%，其中公共交通(軌道交通和地面公交)出行比例由目前的38.9%提高到45%，自行車出行比例由目前的18.1%力爭提高到20%，特別是要大力提高『自行車+公共交通』方式的出行比例。　　- 回應　　『將和氣象部門通氣發布出行提示』　　『一個人能吃半斤你讓他吃一斤也不行啊。』談起前日的交通大擁堵，市交管局有關部門負責人有些無奈。昨日，該負責人接受本報采訪，分析北京擁堵的癥結時指出兩大問題。　　車輛無序增長。根據北京市道路交通設計流量計算，目前全市部分道路實際流量早已超過飽和。　　該負責人表示，像前日那樣的大擁堵與道路難堪重負有很大關系。同時，他表示，北京市道路擁堵是各種因素綜合的結果。比如前日的小雨就給臨近節日的交通增加了負擔。　　交管部門已經與氣象部門形成配合，一旦預計有降雨、降雪等情況，就會提前通氣，通過各種渠道發布提示，並准備好應急預案。　　道路行駛陋習也是造成擁堵的一個重要問題。『沒有規矩不成方圓』，該負責人說，即使再修路，車路矛盾還會一直存在，這就需要從駕駛規則上下手治理。　　交管部門近階段將開展針對10大交通陋習的整治行動，以促使非機動車和行人形成規范的交通意識。　　- 專家聲音　　明確私人交通發展思路　　●毛保華 北京交通大學教授　　北京堵車的根本解決之道在於完善公共交通。眼下立即控制北京城區的交通總量，不太現實。要緩解堵車現狀得從兩方面下手：一是調整中心城區交通結構。東京、倫敦等國際化大城市，中心城區公共交通比例都在60%以上，而目前北京遠遠達不到這個比例；二是明確中心城區私人交通發展思路，沒法控制購買車輛，就要通過政策引導市民用車，但前提是公共交通能力應得到改善，市民能很方便換乘至中心城區各地。　　交通公交化一小時到達　　●上海交通發展研究所所長陸錫明　　北京的交通體系一是公交優先，再一點，交通需求管理。新交通體系能夠在這些網絡上按照一小時到達。把軌道交通、小汽車、公交、出租車等各種交通出行方式綜合銜接起來，織成網絡，不要使各種出行方式成為『敵人』，要成為相互合作的『朋友』。(記者 郭超 陳博 劉澤寧 攝影/記者 李強 韓萌)