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最近,北京市交通離奇地堵,眾多媒體紛紛用『驚天大堵』、『慘不忍睹』來形容北京眾多地方交通接近『癱瘓』的現狀。
二環、三環、四環、五環,幾乎所有環線都『淪』為擁堵重災區,車輛行駛基本靠『爬』,連『堂堂』的機場高速居然也成了『步行街』,看來真是『滿城盡是擁堵路』。
『驚天大堵』的北京交通給市民帶來了極大不便,出租車司機抱怨本來三分鍾的路程走了半小時,市民抱怨本來半小時的公交路程結果走了五小時,真叫一個『鬧心』了得!
於是,大家開始認真考慮北京市治『堵』之路到底應該如何走?有人建議限制機動車的數量,筆者就此曾撰寫《限制汽車數量就能摘掉『堵城』帽子?》一文,認為限制汽車數量不現實,也於事無補,須大力發展城市公共交通!
那麼,北京市的城市公共交通到底該如何發展?筆者以為首先應該盡快確立一個公交優先的交通體系,並及時落實相關措施,以大幅提高北京市的公共交通比例。
東京、倫敦等國際化大城市,中心城區公共交通比例都在60%以上,然而,北京在這方面遠遠達不到這個比例。究其原因,最關鍵的因素在於我們是否能對公共交通足夠重視,從而確定一個公交優先的交通體系。
北京城市的一個顯著特點就是高密度,不僅人口密度大,建築密度也很高。在這樣的一個城市裡,交通主要靠小汽車是絕對不可能營造一個良好的交通狀況。以香港為例,同樣是高密度的城市,其交通主要是靠公共交通來提供的。
反觀北京,完全相反。北京的道路主要還是為小汽車服務,給公交讓出的空間太少,以至於大量的人寧願開著汽車,也不願意乘坐公交。北京市日益龐大的小汽車數量,如果大家在出行習慣上得不到調整,必然遭遇經常性的『驚天大堵』。
如果能盡快建設一個公交優先的交通體系,比如能將所有主乾道的十個車道中的八個車道留給公共交通,並在主乾道上都采用BRT(快速公交)模式,那麼,北京市的公共交通比例肯定很大幅提高,並將營造一個便捷的公共交通,從而大大改變人們的出行方式。大多數人采用便捷的公交出行,肯定會大大緩解甚至一定程度上消除北京『擁堵』現狀。
同時,北京市應該繼續加快建設高速便捷的軌道交通體系。軌道交通是公認的高速大容量的交通工具,雖然北京市為應對交通擁堵問題在軌道交通建設方面下了很大力氣,進度也非常快,但仍然不能滿足市民出行的需要。
目前,北京地鐵已經是擠得出奇,堪比春運,有網友開玩笑說,你要是跟誰有仇,就讓他坐地鐵去,人進去,相片出來。地鐵出行不行了,很多人就會考慮買車,一買車,交通擁堵問題肯定要加劇。
雖然,北京市已經有了相應的軌道交通發展規劃,並在緊張施工中,比如今年年底立即將開通順義線、亦莊線、房山線和昌平線,將大大方便人們從郊區到城市中心。然而我們的規劃必須要考慮到將來有可能出現的擁堵新情況,以前瞻性的眼光對目前的規劃進行完善和調整。
北京市目前正在加緊發展三個新城,以緩解中心城區人口壓力,現在越來越多人也開始在郊區買房居住,將來郊區到城市中心的交通流量肯定會不斷增大。以通州新城的發展為例,由於大量人口每天需要從通州到城區上班,八通線目前已經不堪負擔,擠不上車已經是司空見慣的事情。
所以,在修建軌道交通的時候,有必要考慮增加復線,車廂車廂改為雙層或者多層車廂,相應的站臺也改成多層站臺,大力發展立體交通和空中車廊,將主線路壓力分散到各個小區間線路中,做到哪裡都可以走,條條道路通羅馬。同時,在地鐵規劃建設的時候,應該多留點富裕空間,為後期容量拓展、擴充做更多的支持和考慮。
總之,北京市必須盡快確立一個以公交優先的交通綜合體系,大力發展公交和軌道交通,同時繼續堅持公交軌道交通的低票價制,比如新建設的軌道地鐵開通後,完全可以堅持二元通票制,以鼓勵人們乘坐公交軌道交通出行。
當便捷的公交軌道體系建成之時,必然是北京市『驚天大堵』得到根治之時。(馮興)
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