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青藏鐵路首條延伸線——拉薩至日喀則段26日正式開工建設。這條連接西藏兩個最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點站拉薩站,蜿蜒253公裡抵達藏西南重鎮、歷代班禪的駐錫地日喀則市。
據介紹,拉日鐵路設計標准為國家一級單線鐵路,預留電氣化條件,其中橋隧總長115.7公裡,佔線路總長的45.7%。初步設計概算總額133億元,年貨運量可達830萬噸以上,工期4年。拉日鐵路全長253公裡,途經堆龍德慶、曲水、尼木、仁布、白朗縣後抵達日喀則,期間將穿越長度近90公裡的雅魯藏布大峽谷區,以及兩大支流拉薩河、年楚河的腹地。全線新設拉薩南、曲水、尼木等13個車站。
國家發展和改革委員會主任張平說,拉薩至日喀則鐵路是國家『十一五』(2006-2010)規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一,是青藏鐵路的延伸線,是西藏至新疆的重要通道,是拉薩至聶拉木、亞東口岸的重要組成部分,戰略地位重要,沿線資源豐富。
西藏自治區黨委書記張慶黎說,拉日鐵路是一條連接前後藏的全天候運輸大通道,這是『最大限度挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力、最大限度發揮青藏鐵路的強大輻射作用』的重大舉措。拉日鐵路的建成將進一步擴大青藏鐵路的影響范圍,徹底改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面。
據介紹,拉日鐵路將借鑒青藏鐵路格拉段的成功經驗,力爭建成為世界一流環保鐵路。如在工程選線時繞避了沿線的雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區和曲水水源保護區等,工程建設不涉及自然保護區、水源保護區的生態敏感區。此外,工程設計中對沿線車站采取了喬、灌、草結合的綠化措施,線路區間路基采取了喬灌結合的綠化措施,對工程施工中形成的取土場地,采取土地整治和植被恢復措施;工程設計中新增旅客列車垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集、交付地方環衛部門統籌處理的方案。
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