|
||||
宜萬鐵路最後一根電氣化接觸線昨天(8日)架設完成,標志著這條鐵路主體工程全面竣工,待檢驗調試後將開通運行。宜萬鐵路開通運行後,武漢到重慶的客貨運輸列車,再也不必繞行陝西,運行時間也將縮短至8個小時左右,比現在少花10個小時。
1909年12月10日,宜萬鐵路就開建了,堪稱中國修建時間最長的鐵路。它的前身是川漢鐵路,最早由詹天佑主持修建,從宜昌往秭歸修了20多公裡就被迫停工。1965年,國家打算續建,但技術實力不夠,只得擱置。直到2003年,鐵路纔重新開工。宜萬鐵路總投資227億元,全長377公裡,東起湖北宜昌,經長陽、巴東、恩施、利川至萬州。這條鐵路,與力爭今年內開工的『渝萬城際鐵路』相連,預計在2014年,重慶主城區就可以搭乘火車,直達湖北宜昌。
宜萬鐵路全線共有隧道159座,橋梁253座,橋隧比例高達74%,從2003年12月開工至2010年8月18日宜萬鐵路全線鋪軌貫通,耗時七年,377公裡的宜萬鐵路平均每年建成裡程僅50多公裡,成了國內修建時間最長鐵路。
在這些隧道中,單幅隧長10公裡以上的就有3座,其中齊岳山隧道單幅長度就達到了10.5公裡。曾擔任青藏鐵路建設指揮的朱鵬飛說,宜萬鐵路,在我國同類鐵路建設中,道路造價創下中國之最,平均每公裡耗資約6000萬元,而堪稱『天路』的青藏鐵路,平均每公裡也只花了2900萬元。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||