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中國鐵建鐵四院設計的宜萬鐵路18日上午在湖北省恩施市白果鄉鋪設最後一排鋼軌,標志著這條目前世界地質條件最復雜的鐵路成功穿越『築路禁區』,實現了線下工程的全線大貫通。
宜萬鐵路是我國中長期鐵路網規劃中滬漢蓉快速通道的重要組成部分,是貫通我國東、中、西部的重要交通紐帶,也是進出川渝地區的東通道之一,總投資225.7億元,計劃於2010年全線建成通車。
從1903年清王朝擬定修建川漢鐵路,到2010年內宜萬鐵路全線建成通車,這中間已過去百年。
這是人類鐵路建設史上亙古未有的穿越:全線山高壁陡、河谷深切,共有隧道159座,共計338.8公裡,橋梁253座,橋隧比例高達74%。跨越深埋高壓岩溶禁區,建設條件之艱、難、險,居我國鐵路歷史之最,被多位院士和專家譽為世界級難題。
這是世界工程史上從未經歷過的艱難:自2003年12月1日開工以來,中國鐵建等廣大參建者依靠科技創新、技術進步,成功穿越了20餘條暗河,30餘處高壓富水大斷裂、100餘處大型溶洞,岩溶處理1088處,戰勝了100餘次突水突泥石等地質災害,在近7年的艱苦奮戰中,將無數奇跡定格在鄂渝山區的崇山峻嶺中。宜萬鐵路東起湖北宜昌,西迄四川萬州,跨長江,依清江,穿武陵,宜萬鐵路不只穿越了377公裡的空間,更穿越了100年的時間。自此,鄂渝山區的滄桑苦旅成為永恆的記憶。
中國鐵建鐵四院宜萬鐵路總體設計負責人胡子平介紹,宜萬鐵路兩跨長江,線路主要位於長江上游清江流域內的鄂西山區,環境優美,風光秀麗,但水土流失嚴重,生態脆弱。
『因此,宜萬鐵路線路以環保和節約為主旋律,打破了傳統的沿溝谷展線的選線模式,采用了目前的越嶺方案,並且在初步設計階段,對原設計的41處高填路基、深挖路塹地段的線路方案進行了調整優化,將高填方路基調整線位改設橋梁,將深挖方路基調整線位改設隧道,大大減少了土建工程對自然環境的擾動和破壞。』他說。
據鐵四院副總工程師苗德海介紹,宜萬鐵路70%地段位於岩溶強烈發育地區,岩溶發育規模、多樣性、突水突泥的風險程度及工程處理難度為國內外罕見,其中8座Ⅰ級風險隧道建設中面臨的突水突泥問題,屬世界級難題。
為此,設計和施工單位開展了復雜隧道風險分級、超前地質預報、排水減壓、注漿等技術研究和創新,最大程度地降低了安全施工風險,形成了一套完整的岩溶地區復雜隧道修建技術,實現了世界隧道修建技術的重大突破。其中首創的高壓富水充填溶腔『釋能降壓』技術達到世界領先水平。
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