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記者上午從(北京)市交管局了解到,在取消帶4號牌之前,車主用『十選一』方式選擇號牌,由於帶4牌照日積月累滯留太多,已經導致10個選項中含4牌照數量平均達到6個,對多數人而言,可選項降至4成,引起部分車主不滿。交管部門同時表示,剔除含4牌照對五日制尾號限行構成的影響相當微小,該舉措是順應多數人的社會心理,當然,它絕不可能對減少交通事故產生任何作用。
『交通事故只和兩個因素有關:交通違法、意外事件。就算是對自我心理暗示最強烈的人來說,是否出事故也與牌照裡帶不帶4完全沒有關系。』交管局事故處副處長梅冰松說。『不願意選帶4的號牌,反映了人們對交通安全的巨大期望。但與其把「期望」寄托在吉祥號牌上,遠不如駕車時嚴格遵守交通法來得實在。』梅冰松告訴記者,全部交通事故中,絕大多數都與司機的交通違法行為有關,即使是普通的追尾剮蹭,也多是因為跟車距離不合適、注意力不集中。只有極少的事故,如駕車人突發急病等等,是由於意外事件導致。
據專業事故民警介紹,盡管沒有做過相關的統計,但從歷年的工作經驗來看,致人死亡的事故車輛中,尾號是4的反倒最少。這是由於原本尾號為4的車輛數量就少,而事故車號牌本就是隨機的,基數大則出事的可能性就大。
記者了解到,北京只實行機選號牌時,除了4之外,尾號為其他9個數字的車輛總數相差不多。開始自選號牌之後,尾號為6、8、9的車輛開始大幅度增加。這也導致在實行五日制限行制度之後,凡遇4、9限行則易擁堵,遇1、6和3、8限行則被限車較多。
交管部門表示,『十選一剔除含4牌照』對於五日制限行所構成的影響微乎其微,不會出現部分市民所擔心的,限號4和9的日子上路車輛因此大幅度增加。『原本絕大多數車主選號時就不願選帶4的,更不願意選尾號是4的,即使不取消含4號牌,這些牌照也未見得就能上路。』(安然)
為啥給『4』判死刑?-高雪
假如做個統計,4字車牌肯定不會是事故高發號牌,在重大交通事故中,也沒聽到過關於4字車牌的傳說。4與死亡無關,為什麼要給4判死刑?
數字凶吉號從開始流行至今不過十幾年,就已成為一個新的社會習俗被官方接納,的確令人有些意外。不過細想想,其更深刻的生命力來自於傳統的趨利避害心理,這也正是大多數禮俗文化產生的源頭。
其實大家都知道,4與死亡無關,8與發財無關,9與長久無關。但問題是,世俗一旦形成,你可以不信,卻不能拒絕,就像你不能拒絕逢年過節親友們奉上的吉利話。開車的人想討個吉利,平平安安,這是世故人情。反對車牌取消4的人,大多數也不願給自己的愛車選個4字牌照。
當社會心理已經發展到無法漠視的程度,官方順應而為,是一種滿足車主需求的做法,也是向世俗風習的回歸。就如同民政部門可以根據新人的需求,在9月9日、10月10日加班加點辦理結婚登記一樣。
但要引起注意的是,在順從世俗的同時,應該遵循倡導良俗、排斥陋俗的原則,對於既非良俗、又非陋俗的,做到既不助長、也不禁止。說得極端些,當4消失在道路上,消失在門牌號中,消失在商品貨架上,就不排除有一天消失在人們的日常生活中,這也許並非是件好事。
李玉新
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