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天津北方網訊:快速路,顧名思義,『快』應該是其最大的特點。然而,人們在快速路上開車卻常常發現,在交通早晚高峰時段,車子在快速路上根本快不起來。快速路不『快』,到底是哪些原因造成的,對此,記者進行了調查。
只要走海津大橋
上班就肯定遲到
『只要早上走海津大橋,上班肯定遲到。』家住河東區的王先生每天都要開車去位於河西區的單位,走過三四次海津大橋後,他最終決定繞道走富民橋。『本來這個路段設計時速是60邁,可是早高峰時段也就是20邁,有時候乾脆堵在橋上,一堵就是20分鍾,要是碰上交通事故,那就不知道得堵多久了。』
張女士昨天(10月20日)早上7點半從津塘公路與快速路交口處上橋,用她自己的話說,一路開得還算順暢,最終『卡』在了海津大橋上,『開始基本上開到二三十邁,但到海津大橋時,基本上就剩下一點點往前挪了,從洞庭路路口下快速路時,還堵了七八分鍾。』
類似的經歷可能很多車主都遇到過。網友『優雅525』發帖抱怨:『現在上下班走海津大橋已經成了負擔,這地方一堵車就堵到天荒地老!』還有不少網友表示,因為堵車造成上班遲到,甚至還耽誤了飛機……
遇上連續並道車
60邁立馬變20邁
早上7點半,市民周先生在把女兒送到學校後,從友誼路方向駛入了快速路,向中石油橋方向駛去,用他的話說:『在快速路上開車本來是個速度活,但現在卻變成了技術活。』在紀莊子橋下橋處,原本『封閉』的主乾道旁邊突然『冒出』一條輔路。匝道上的車源源不斷匯入黑牛城道,使得本已『飽和』的快速路主道更加擁堵。周先生車子的裡程表也從60邁一下子降到不足20邁。
『按規矩,並道的車應該讓主道的車先行,但並道的司機都「橫衝直撞」,突然就擠過來,常常讓人措手不及。主道上的車要麼減速,要麼也並道避讓,一來二去這速度就慢下來了。要是點兒背趕上個「二把刀」,發生了刮蹭,沒半個小時你都開不出這塊地兒。』有著10年駕齡的周先生開車技術很好,即便這樣,為了應付並道的車輛也是『手忙腳亂』,好不容易纔衝出『重圍』,著實費了不少工夫。看看表,僅僅一個紀莊子橋,周先生就開了20分鍾,他告訴記者,要是沒有擁堵,這段也就是三四分鍾的路程。
直擊快速路幾大『堵點』
地點:快速路海津大橋
昨天(10月20日)下午4點左右,記者開車從洞庭路路口上了快速路。剛開始,車子開得很舒服,車速大約四十邁。開到快速路與富民路交口時,車輛明顯多了起來。到海津大橋時,四條機動車道變成了三條車道,路一下子變窄了,雖然下午4點還沒到交通晚高峰,但是通過該路段的車輛還是排起了隊,速度明顯慢了下來。
下午5點左右,海津大橋上的車輛明顯增多。在海津大橋解放南路橋口,車輛走走停停,行車速度較慢;從海津大橋下橋至洞庭路,因為一下橋就有紅綠燈,該處形成了小范圍擁堵,車輛下橋非常緩慢。
地點:快速路友誼路橋
昨天(10月20日)上午8點左右,記者開車從快速路友誼路橋經過,剛上橋,橋上就排起了長隊,記者只好跟在緩慢移動的車流裡一點一點往前『蹭』。大概15分鍾之後,記者開車下橋。附近市民介紹,15分鍾能通過這個路口已經算快的了,每天早晚高峰班車集中經過時,或者是周末購物客流較多時,橋上堵車時間更長。
地點:快速路紫金山路橋
昨天(10月20日)上午9點40分,雖然早高峰已過,但紫金山路橋上的車輛依然很多,開車時走時停。家住外環附近的杜先生每天早上開車走快速路到河西區上班,紫金山路橋擁堵成為他最頭疼的事情,他認為紫金山路橋擁堵沒有別的原因,就是車多。『我們單位早上九點上班,遲到就要扣錢。其實我上班走得挺早的,基本都是提前一個小時出家門,可還是常常遲到,沒少被扣錢。』
快速路變『慢』有人為原因
原因1:車道變窄並道事故多
『從昆侖橋廣寧路匝道開始,五車道突然減為三車道,引起車輛並道,這過程中司機們不減速,爭搶導致追尾、刮蹭事故也就時有發生。』中山門大隊副大隊長段君毅告訴記者,『這段只有三條車道供機動車通行,如果發生一起追尾事故至少就要佔用一條車道。供給其他車輛通行的車道一下子就減少了,想不擁堵都難。』除了廣寧路匝道之外,昆侖橋主路南側下橋處、昆侖橋主路通向富民路的輔路出口處、海津大橋主路與大沽南路匝道交口處、海津大橋主路的急轉彎處,都是容易發生交通事故的地段。據不完全統計,此四處地段平均每天發生的交通事故就達到30起左右。
原因2:大貨闖行易造成事故
由於部分路段施工、個別路段車道變少形成『瓶頸』、交通高峰時段車流量大等,從而造成快速路『不快』外,大貨車『橫行』也是導致『慢』速路的主要原因。『為保證城市快速路的順暢通行,交管部門規定,自2008年11月4日起,從早7點到晚7點,禁止貨車在天津市快速路東南半環通行。為此,交管部門曾多次發布繞行方案,並在快速路沿途設置多面燈箱提示牌,還派出交警在相應時段對違規行駛的貨車進行處罰。』交管局秩序處負責人表示,盡管規定在先,但大貨車仍然屢禁不止,甚至出現了『有管理就繞道,無查處就橫行』的局面。
『但客觀上說,快速路這麼長,有這麼多出入口可以上下,很難抽出警力在每個可能駛入快速路的節點值勤。』負責人表示,大貨車駕駛人還沒有認識到闖行快速路的危害性,遇交警攔檢還故意躲閃,容易造成事故。『處罰不是目的,維護交通秩序更多還是要靠貨車駕駛員的自覺。』
原因3:行人和非機動車乾擾
行人橫穿快速路和非機動車駛上快速路,乾擾快速路正常行車秩序,也制約著快速路快不起來。記者在現場看到,一婦女突然從快速路上的綠化帶出來,使疾駛而來的出租車急忙向右側車道躲閃,險些與正常同向行駛的桑塔納小客車撞在一起。出租車司機無奈地說:『快速路快不起來,是因為經常有人突然出現在車前,我們怎麼能保持80公裡時速?』
大城市快速路設計理念很難趕上汽車增長
天津快速路的總設計師趙建偉,曾在2004年被本報評為『年度天津值得記住的人物』。那一年天津快速路東南半環剛剛貫通,市民對於快速路還停留在新鮮的認識和驚喜的嘗試——80邁的設計時速帶給城市生活無限憧憬。在東南半環貫通後,趙建偉曾經親自駕車體驗過——『十幾分鍾就能回來。』這是他當年接受本報記者采訪時說的。而今六年過去,快速環線終於全線貫通,市民對這個使用了六年的道路也不再新鮮和驚喜,反之帶來的卻是擁堵的煩惱。
當年快速路
國內幾乎全是『教訓』
2004年本報記者采訪這位總設計師的時候,他就很坦然地說:『目前國內的快速路系統可借鑒的成功經驗太少。』他舉的例子包括北京的環射狀快速路,上海的『申』字形高架等,當年國內幾大城市的快速路建成後,不同程度地都出現了擁堵狀況。
針對這些大城市的『教訓』,他們做了多方調研、論證,也到國外學習先進的設計理念,在繁雜中摸索出一條天津城市道路交通的脈絡。
當年理念
快速路是一個完整的交通系統
『它真的先進到可以讓我們這座城市不再堵車嗎?』這是當年本報記者向趙建偉提出的疑問。現在看來,這個疑問多少帶有些預見性。而總設計師當年的回答,也並沒有完全肯定這一點,而是強調了天津快速路的設計理念:『不是幾條單純的馬路,它構建在城市總體規劃之中,可以滿足城市交通遠期的可持續發展。』他告訴記者,天津的快速路由道路工程、快速公交、智能交通、生態景觀和綜合服務五大系統共同組成。
機動車保有量
六年間增加70萬輛
按照趙建偉團隊當年的設計,他們也想到了『未來不可預測的交通量』以及機動車加減速、緊急停車、公交車停靠等意外,但他們仍然非常有信心地提出了60-80邁的設計時速。當年的趙建偉表示,快速路的設計是可以滿足城市交通遠期可持續發展的。記者了解到,2003年,也就是快速路設計剛剛通過、開始實施的那一年,天津市的機動車保有量不到100萬,現在這個數字增長到170萬。70萬輛機動車的增長速度不知道是否在設計師們當年的想象之中。其實,國內其他城市快速路擁堵的『前車之鑒』,也不約而同地都體現了機動車輛迅速增長的這一根本原因。
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