|
||||
浙江在線10月25日訊
一條滬杭高鐵,把杭州和上海兩座城市越拉越近。
很多杭州人把它稱作『家門口第一條時速超過350公裡的高鐵』。
明天,滬杭高鐵就要開通了。對於這個新事物,相信不少人都會有很多需要解答的困惑和擔心。
比如,高鐵的票價是怎麼制定出來的?杭州和上海間需不需要開通那麼多的高鐵車次?速度這麼快,它安全嗎?
在此前本報面向讀者征集的『G車之問』中,我們整理出了以下幾個讀者最為關心的問題,請上海鐵路局等權威部門進行了解釋。
1.票價是如何制定的?滬杭高鐵票價的最終形成是由市場來決定的。
滬杭客運專線股份有限公司按照《價格法》的規定,綜合考慮運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素制定的試行運價,並報鐵道部和國家發改委備案。
目前,滬杭高鐵『G』打頭的時速350公裡高速動車組列車,從上海虹橋站至杭州站全程票價為:二等座82元,一等座131元。
滬杭高鐵票價相對於傳統的客運票價是提高了一些,但是傳統的鐵路客運票價本身就一直處於偏低的狀態。目前鐵路客運執行的基准價格還是1995年的政府定價,15年未漲。
而且,從成本來說,滬杭高鐵的成本要高於既有鐵路。這裡有因為速度高、安全可靠性要求高、舒適度要求高等原則提高的建設成本,還有在鐵路建設過程中,為了降低社會成本而增加的鐵路建設成本。
鐵路部門對滬杭高鐵的定價實行的是『新車新價,老車老價』,即對於使用新型的時速350公裡及以上的『G』字頭高速動車組列車,實行新的高鐵價格。而對於在高鐵線路上跨線運行的時速250公裡的『D』字頭普通動車組列車,雖然速度提高了,但是仍然執行原價格。
2、『老滬杭』線上的『D』車 為何不在原線上繼續開行?既有線『D』字頭動車組移至滬杭高鐵開行,主要是為了更好地釋放滬杭既有線貨運能力,為區域經濟發展提供堅實的運力支持。
目前滬杭既有線鐵路運輸能力嚴重短缺,客貨列車混跑,客運列車速度、重量與貨物列車相差很大,對運能的利用、線路質量的維護都帶來了較大的影響。比如,由於客貨列車速度相差較大,每開1對動車組列車就必須停開3對貨物列車,運能利用率差。
滬杭高鐵開通運營後,能力十分充足,必須充分利用。因此,將既有線動車組列車調整到高鐵線開行,既可釋放既有線貨運能力,又能實現客貨分線,提高運輸效率,確保旅客更加安全便捷出行。
滬杭既有線停開動車組列車,不代表滬杭間就沒有了普通動車組列車。滬杭高鐵開通後,鐵路部門將在滬杭高鐵線上開行時速200?250公裡的跨線『D』字頭動車組列車30對。
未來,鐵路部門還會根據客流變化的情況,及時調整既有線客車開行對數和結構。
3、高速度對耳膜 會不會有影響?坐過西安到鄭州高鐵的馬先生有疑問:滬杭高鐵這麼快,對發育期的小孩子和耳膜不好的人有沒有影響呢?
杭州市中醫院耳鼻喉科的陳志凌主任說,出現上述癥狀是由於耳朵鼓膜內外壓力變化致鼓膜形態改變所致。因為車在高速行駛中,是一個密閉環境裡的高速平面位移,由於高速率原因,咽鼓管咽口的肌肉張力受影響,鼓膜內外壓力改變,以致出現耳悶、耳鳴,聽力下降癥狀。
當車速降下來時,這些癥狀就會自動消失。一般情況下,多做張口運動就會緩解。如果有感冒癥狀或者中耳炎患者,最好不要乘坐高速行駛的車輛。
4、安全性如何保證?『9月28日,滬杭高鐵試驗列車創下了時速416.6公裡的世界運營鐵路最高時速,那個時候,高鐵的各項指標都是非常好的,用「416.6」去跑「350」,我請媒體轉告各位乘客,讓他們坐高鐵的時候盡管放心,放心,再放心。』
上海鐵路局常務副局長王峰說,滬杭高鐵的高穩定、高安全和高可靠,是經過各項指標的科學檢測的。
軌道下面的地基,最深處一直打到地下100米,然後再灌注鋼筋混凝土,地基相當紮實,承載力完全能滿足滬杭高鐵。經過多次試驗,高鐵動車開過,地基的沈降不超過1毫米,地基幾乎紋絲不動。
在開通之前,滬杭高鐵已經進行了為期兩個月的聯調聯試。其中一個月是空載試行,另一個月是模擬滿員試行。
『模擬滿員的時候,我們買來大米,大米的重量,和滿員狀態下的乘客一樣重。把大米放在座位上,司機、列車長和乘務員均在崗在位,就像正式工作一樣。這樣裝滿大米的列車,每天開50對,也就是100趟,就這樣整整開了一個月。發現問題,馬上改進,直到沒有問題。』
這樣的模擬,進一步驗證了滬杭高鐵質量很好、很可靠、很安全。
5、沒趕上高鐵,能不能改簽?坐過動車的旅客可能都有體會,這車子速度快,停站的時間也比較短,萬一有個閃失,很容易就趕不上,那麼高鐵呢,如果沒趕上,票子是不是就作廢了?
滬杭高鐵車票上,有一行字寫著『當日使用一次有效,席位當次有效』。
火車站工作人員說,如果因為臨時有事、堵車等原因,沒趕上高鐵列車,不用太著急,因為票沒有使用過,所以仍然可以去車站售票處的簽證窗口,改簽當天的其他高鐵列車。這樣做的風險是很可能會沒有座位。
退票的程序和其他列車票一樣,只要在開車前去退票就可以了,不過要收取票面價20%的手續費。
6、站臺上下客時,要注意什麼?高鐵進出站的時候,速度已經慢下來了,進站的一般速度都在80公裡/小時左右,並不是運行時的350公裡。
停靠高鐵的站臺最少也是4條線組成,兩邊靠近站臺的兩條分別是『到發線』,也就是我們上下高鐵的地方。中間的兩條,是運行線,經過站臺但不停靠的高鐵都從中間呼嘯而過,所以不會對上下客的乘客造成不安全的因素。
7、高鐵萬一故障急停,怎麼辦?滬杭高鐵上每隔3公裡就有一個乘客應急疏散口,鐵路部門也制訂了相應的應急預案。
8、高鐵上為何禁煙?動車屬於全封閉式車廂,全列車禁止吸煙,即使在車廂連接處或洗手間內吸煙,列車監控系統都會報警。
武廣高鐵就曾經因為一根煙停運:2009年12月29日,CRH2型G1048次列車(廣州北至武漢)因旅客在列車內吸煙觸發警報,技術人員排查原因,導致該趟列車晚點,並由此影響部分後續列車晚點。