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浙江在線10月26日訊 據《青年時報》報道
滬杭高鐵今日起程,標志著杭州正式進入高鐵時代。高鐵將如何給杭州經濟帶來新動力?昨天,多位專家紛紛暢想高鐵時代的滬杭雙城記。並提出,高鐵會給杭州運來更多旅客;其次,滬杭雙城距離拉近,杭州由此將更多地承接上海轉移過來的服務外包、零部件加工等下游產業。
話題一 高鐵時代滬杭新定位 杭州要負擔大流量的游客滬杭之間的交通走廊是我國最繁忙的運輸通道之一。據鐵路部門的測算,滬杭高鐵規劃年輸送旅客為單向8000萬人。
浙江大學國際經濟研究所所長趙偉非常擔心城站承載客流的能力,『地鐵一號線並不通達西湖。而上海來的游客最想逛的就是西湖。也就是說,上海方向來的游客下高鐵後還要一些時間纔能到景點。這樣就加重了杭州路面交通的負擔。所以杭州急需建設公交化的軌道交通,例如輕軌。』
還要跟上海錯位發展『這次滬杭高鐵最大的特色就是純客運。』浙江大學公共管理學院的陳建軍教授說,高鐵票價高,比較適合高端產業和高經濟附加值產品行業的人士乘坐。
上海是經濟、科技、教育中心,在人纔、信息、管理方面有特別的優勢。『滬杭高鐵開通之後,杭州應該與上海錯位發展。上海的定位是國際金融中心,因此電子信息產業、服務外包、零部件加工等實體經濟應該成為杭州的優勢產業。』浙江省公共政策研究院副院長藍蔚青分析說。
話題二 高鐵對沿線城市的經濟意義 有利沿線城市要素流動滬杭高鐵也是沿線城市經濟發展的契機。
浙江大學民營經濟研究中心主任史晉川說,高鐵能促進沿線的要素流動。但是要素能雙向流動,需要一個前提,即兩者之間差距不能太大。不然強勢方就像磁鐵一樣,把弱勢方的要素資源都吸過去,造成『燈下黑』、『大樹底下不長草』的局面。
而滬杭高鐵沿線的城市上海、嘉興、杭州,發展比較均勻,是比較有利於要素流動的。
『就像日本新乾線開通之後,沿線的靜岡、岡山、廣島、北九州等縣的經濟圈被很好地帶動發展起來。我相信滬杭高鐵開通之後,沿線的餘杭、桐鄉的經濟也會帶動很多,而且受益最大的可能是處在中間的嘉興。』趙偉也說。
滬杭高鐵不會托高嘉興房價高鐵開通,嘉興到上海不過十幾分鍾,上海人杭州人會不會湧到嘉興去買房?專家認為,高額的交通成本、不確定的運營時刻表,以及樓盤距離高鐵車站的遠近,都制約了這種狀況發生。
『滬杭高鐵開通,並未影響到嘉興房價,相反嘉興有部分開發商在打折銷售。』嘉興市住房保障局張處長介紹稱,目前嘉興房價均保持在5000-9000元左右,而且外來購房者反呈現遞減狀態。
話題三 傳統鐵路、公路如何與高鐵競爭 鐵路喬司站:釋放貨運能力鐵路喬司站管轄著杭州市區境內的南星橋站、艮山門站、杭州北站、臨平站、筧橋站、星橋站、沈家塘站等十多個車站,承擔著確保鐵路滬杭、宣杭、浙贛、蕭甬等線各方向運輸暢通的重任。
高鐵開通,鐵路部門同時對滬杭既有線運輸方案作出調整,將增開貨物列車12列,其中就有喬司至北侖直達貨運列車1列。
之前,由於客貨混運,速度差異很大的列車同線運行,降低了運行效率,造成鐵路運輸能力的巨大浪費,嚴重影響了物流業的發展。
滬杭高鐵開通後,其中23.5對目前正在滬昆既有線開行的動車組列車將『喬遷』至高鐵網絡,有效地釋放了滬杭既有線及區域路網的貨物運輸能力。對於鐵路喬司站來說,無疑是個利好。
『以前動車組跑滬杭老線,兩地間客流又大,所以鐵路貨運這塊就被壓縮。現在路網調整,對於我們站的貨運能力會有進一步的提昇,2010年我們運輸收入計劃將完成5.3億元。』鐵路喬司站相關負責人說道。
公路客運:價格優勢明顯高鐵來了,航空、公路也得跟『鐵老大』掰掰手腕了。
自9月底,杭州長運開通了從杭州汽車南站至上海虹橋汽車站(上海長途汽車客運西站)的專線車後,目前,杭州汽車南站日發上海專線車(含世博專線車、虹橋專線車)29班;汽車北站、客運中心站合計日發上海班車57班,日發總數達86班。與這次滬杭高鐵安排開行的80對動車組列車數量相近。
而早先開通的杭州南站『世博專線』,票價只需48元。滬杭高鐵二等座車票最低為82元。公路客運的價格優勢很明顯。
記者蔣岳峻王卓霖陳中志實習記者施芳芳