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昨晚19時30分,位於小營的北京市軌道交通指揮大廳裡依然燈火通明。這裡堪稱北京軌道交通系統的『心髒』,巨大的屏幕上,一條條顏色各異的波浪線,一個個有序移動的小方框,一張張密如蛛網的線路圖,實時顯示著全市各條地鐵線的運行情況和客流量。
此時,曲線猶如坐上了滑梯,開始急速下降——周末客流晚高峰宣告結束。半小時後,曲線重歸平穩。
縱觀全天的客流量,就像在早晚高峰時段鼓出兩個『駝峰』。而『駝峰』之外的時段客流量比高峰時能減少四分之三。
第一個『駝峰』出現在清晨7時左右。代表地鐵5號線的那條紫紅色曲線顯示,在8時前後的15分鍾進站客流量已突破2萬人次,比1小時前增長了一倍。
可一過8時30分,各條曲線又像約好了似的,開始迅速下滑,10時左右,高度降至峰值的四分之一,且一直維持在較低水平。此時,大屏幕顯示,各個站臺不見了排隊候車的長龍,車廂內也一下子松快起來。
在一旁的路網滿載率圖上,不到1個小時,曲線的顏色也已從代表擁擠的紅色變為較擁擠的黃色,進而又變為代表舒適的綠色。
由於昨天是周五,晚高峰帶來的第二個『駝峰』比平時顯得長一些,剛過17時,進站客流量曲線就像坐了過山車——瞬間衝頂,兩個半小時後又快速回落。
此後,曲線圖一直近乎平行地向右延展,指揮大廳的所有工作人員都舒了口氣。指揮中心主任戰明輝也終於有空和記者聊起了乘坐地鐵的竅門。『其實,地鐵客流量分布從時間和空間上都不太均衡。』從空間上看,1號線、2號線、5號線、4號線、10號線客流量較大;而從時間上看,每天早上7時到9時、晚上17時至19時是客流高峰,但若提前或錯後半個小時,感覺就會明顯不同。『掌握了其中的規律,就可以便捷、舒適地出行。』他說。
根據統計,工作日軌道交通的全日客運量約為560萬人次,其中,7時至9時的早高峰運送乘客145萬餘人次,約佔全日的26%;17時至19時的晚高峰運送乘客120萬人次左右,約佔全日的22%。也就是說,短短4個小時,就運送了全天近一半的乘客。
『在平峰時段,地鐵還是廣大市民出行時非常便捷和舒適的選擇。而且,有條件的市民可以盡量錯峰上下班,利人便己。』戰明輝透露,下一步,北京還將進一步提高軌道交通的運送能力、縮小列車的運營間隔。以地鐵5號線為例,發車間隔將全面縮短至2分鍾。