北京市規劃委負責人最近表示，北京正在總體研究如何改善交通問題，其中也包括備受關注的機動車數量迅速增長等問題，在控制機動車的數量方面『肯定會有措施』 (《中國青年報》10月28日)

　　北京市首提『控制數量』

　　這是北京市官員首次公開如此表態。此前，『限車令』也曾被多次提及，但總是很快就有官員闢謠。鬧得最凶的一次是2008年底，當時奧運剛結束，交通已不樂觀，是繼續限行抑或限制購買，一時引起熱議，有媒體稱『北京可能限制小汽車總量』，但該市發改委迅速澄清。

　　『不限制擁有，但引導合理使用』，是這兩年北京市官方的主流表態。

　　不過，今年以來，首都成『首堵』舉國關注。上月17日，北京市區晚高峰擁堵路段超過140條。道路的增建、管理的挖潛，乃至整個中心城區的交通容量是否趕得上機動車的增速，再度成為各界爭論的焦點。

　　成都擬限每天241輛

　　無獨有偶，上周，江蘇省也傳出『限制私家車過快發展』的消息。10月27日，江蘇省領導指出，城市機動車的增長速度總會超過道路的增長速度，因此要完善調控政策，實行『區域差別化』的小客車發展政策。該省住建廳負責人則透露，研究出臺限制私家車過快發展、增加私家車在城市的出行成本等措施。

　　而在四川成都，機動車保有量突破240萬大關，今年4月，該市控制機動車增長總量政策舉行聽證。在收取外籍車入城通行次費等前提下，中心城區擬采取『專段號牌+免費搖號上牌+限制外地車進城』三種方式，對機動車數量增長進行控制，擬定日均入戶限值為241輛。

　　車牌競拍擁堵依舊

　　議論者都不否認，控制私家車數量，並非治本之策，甚至有違汽車產業政策，大力發展公共交通纔是良方。不過，在機動車急增、道路不勝負荷的今天，這也是無奈的『解急』之舉。

　　上海是我國內地唯一實行車牌競拍的城市。有意思的是，這種競拍車牌的做法，上周也受到媒體質疑。

　　據10月23日媒體報道：上海車主要花4萬多元獲得一個牌照，但他們享受到的待遇卻是一再在道路上堵車。該市每月拍賣近8000個牌照。9月份，這為市政府帶來了3億元的收入。據稱將用來昇級交通條件，但由於汽車行業的極快增長，其作用甚微。官員說，該制度是暫時性的，但卻沒有給出終止的時間表。