記者吳妙麗

　　11月3日上午，在寧波北侖的一個加油站，等候加油的車輛排隊四五百米遠。據一些跑長途運輸的集裝箱卡車司機介紹，為了加滿一箱柴油，他們往往要跑好幾個加油站，排隊、等候，一兩個小時纔能加到油。

　　近期，上述場景在杭州、寧波、臺州、衢州等地紛紛上演。進入9月份以來，包括浙江在內的全國多個省份出現柴油供應緊張狀況。根據省物價局的監測，從加油站點看，近期中石化、中石油兩大公司以及民營加油站均存在對柴油實行限量供應的情況，部分地區出現排隊加柴油，有的加油站甚至掛出無柴油供應的牌子。

　　『柴油荒』的真實原因究竟在哪？走勢又將如何？面對眾說紛紜，今天上午，省煤電油運協調工作聯席會議辦公室召集中石化、中石油浙江分公司，就我省近期成品油市場運行情況召開新聞通氣會。

　　記者：近期對於柴油供應緊張，坊間有各種說法。情況究竟如何？

　　凌雲(省煤電油運協調工作聯席會議辦公室主任、省經信委副主任)：近期柴油供應緊張是多重因素疊加的結果。一是市場需求旺盛。經濟的快速回暖帶動企業生產用油、交通運輸業和商貿物流業用油不斷攀昇；近年來汽車保有量大幅提高，預計2010年將達540萬輛，帶動生活性用油消費增長迅猛；臨近年末進入基建工程施工旺季，工礦企業用油增多；禁漁期結束，沿海地區漁業用油需求恢復；秋耕季節到來，農業機械用油上昇。

　　這裡有幾個數據可以佐證，今年1至9月，我省出口交貨值同比增長29.4%，集裝箱運力隨之大大增加，相應帶動柴油消費；而中石化浙江石油分公司的高速公路柴油銷量表明，上半年平均日銷1800噸，當前則平均日銷3600噸，最高達4500噸。

　　第二個因素是油品供應下滑。我省成品油市場供應主要依靠中石油和中石化。下半年，兩大集團部分大型煉廠相繼進入檢修，生產還未完全恢復，產量下降明顯。同時，國際油價持續高位震蕩，地方煉廠煉油成本增加，利潤減少，生產積極性下降，出現減產甚至停產；社會經營單位不敢囤油，庫存量持續下滑。截至9月底，我省累計成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。

　　三是天氣原因致使沿海地區供應緊缺加劇。我省沿海地區成品油供應主要通過海運輸送。近期由於冷空氣和『鯰魚』臺風的雙重影響，海上運輸受阻，油輪數天無法停靠碼頭接卸，影響油品資源調入，造成寧波、溫州、臺州、舟山等地供應尤為緊張。

　　四是周邊地區供應緊張加劇我省氣氛。我省周邊市場普遍出現柴油資源偏緊情況，江蘇、江西、安徽等省均停止批發，力保零售供應，不少地區已經開始限量供應，一些外省大型運輸車輛紛紛進入我省加油，部分交界地區加油站日加油量出現倍數增長，造成零售環節油品資源外流，加大了省內市場的供應壓力。

　　記者：這種緊張情況還將持續多久？

　　丁春生(中石化浙江石油分公司副經理)：我們正全力增加油品資源投放；全力組織采購，已派出人員省外采購；全力保障運行，現在能做到管道和鐵路全天候運輸。從11月起，我們每月的柴油投放量達70萬噸，比上半年平均每月增加40%，同時我們將采取措施重點保證醫院、學校等重要用戶以及農業用油。如果加上中石油浙江分公司每月15萬噸的柴油供應量，相信能夠滿足市場的正常需求。由於柴油相比汽油容易囤積，我們也呼吁消費者理性消費，不要因為漲價預期搶購囤積柴油。

　　凌雲：省煤電油運協調工作聯席會議辦公室將建立中石化、中石油兩大集團成品油進銷存日報制度和日分析制度，及時掌握市場動向，把握市場脈搏；同時向兩大石油集團總部積極爭取追加安排給我省的成品油資源計劃配置，加強成品油資源外采，確保全省供應。我們還將進一步完善與兩大集團、鎮海煉化、省港航管理局、上海鐵路局等單位的成品油運輸應急協調機制，一旦出現成品油供應告急情況，及時作出反應，在運輸計劃、船舶、車輛等運力上給予優先保證。

　　總的來看，近期柴油供應緊張狀況是短暫的、可控的，全省沒有因為柴油失供出現大的問題。相信通過各方的共同努力，下階段我省柴油供應緊張局面有望緩解。