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從11月1日起,廣州開始在公交、地鐵系統中實行免費乘車。但在5天之後,也即11月6日,廣州有關方面宣布取消免費乘車舉措,改為發放交通補貼。
據了解,恢復付費乘車的主要原因是幾天來廣州交通的負荷過大,數據顯示,免費乘車期間地鐵客流漲了100%,大大超出了其本身的運輸能力,考慮到市民的出行安全及對市民上下班出行造成的極大不便,有關方面最終決定實施上述決定。
這件事引發了網友激烈的爭論。但無論如何,廣州市積極解決城市交通問題,勇於探索,並在發現問題後及時糾正,是值得肯定的。
廣州公交、地鐵免費後,出行量超過承載能力的現實狀況,可以說是一面鏡子,反映了大城市公交系統的嚴重不足,即,一旦大家都選擇公共交通出行,市民仍然難以享受到出行的便利,而這顯然不能一味歸咎於私家車過多和道路承載能力不足。
城市交通是令城市管理者頭疼的問題,尤其是處於快速城市化以及城市人口急劇膨脹的現階段中國,城市交通需求與供給的矛盾顯得尤為突出。多修路,城市擴容,已被證明是不能從根本上解決問題的。
如何解決目前大城市道路擁堵和出行難問題,有關專家給我們提出了方案:發展公共交通,公交優先。公交優先估計大家都不會反對,但如何纔能真正實現,是個大問題。
國外很多城市為我們提供了一些很好的范例。新加坡鼓勵公交,限制私車,具體做法包括車牌拍賣控制車輛增長、道路擁擠收費制約使用等,並把相關收益用於促進公交和排堵保暢,新加坡在上午高峰時段的公交出行分擔率已達63%。倫敦於2003年開始實施擁擠收費,方案實施後,收費區域擁擠減少40%,區內交通量減少16%,車速提高37%。
在國內一些城市,如此多市民出行為什麼不選擇公共交通呢?此次廣州反映出來的問題表明,當大家都選擇公共交通出行時,公交硬件設施卻不能保證出行需求,那麼,市民自然就不會去擠『擠不上的公交』,依靠這種方式解決擁堵問題就無從談起。現在,很多城市存在公交線路、車輛總量嚴重不足、沒有形成完善的公交網絡、乘車不便、車輛運行速度偏低,步行、候車的時間過長等問題,因此,加大公共交通硬件設施是十分必要的。
關於城市交通擁堵,每個人都可以給出很多不同的建議,有人呼吁限制私家車,認為私家車的迅猛發展給城市交通帶來了巨大的壓力,正在挑戰交通道路資源的負荷極限。對此有些專家提出了批評,認為在公共交通沒有得到充分發展,方便快捷服務市民時,卻不顧人們追求美好生活,粗暴限制私家車發展的措施,是一種極為功利和短視的想法和舉動,也是一個『頭疼醫頭,腳疼醫腳』的蹩腳做法。
城市公共交通是一個綜合的、復雜的工程,需要全社會共同的努力。
事實告訴我們,解決城市交通問題,只有道路、公交車等這些硬件還是不行的,它還需要軟件,即市民對公共交通的關切和認識,從我做起,遵守交通規則,而交通人文環境的改觀非一朝一夕之事,需要更大的努力和智慧。
城市的現代化應該包括人的現代化,沒有人的現代化,一切白搭。