據《青年時報》報道東莞富豪開飛機抓賊，趙本山2億元購私人飛機，以及蕭山機場的『不明飛行物』，最後被懷疑是一架降落中的私人飛機。這一切都在暗示：私人飛機，這一曾經遙不可及的概念，正離我們越來越近。

　　一紙《關於深化我國低空空域管理改革的意見》近日打開了這扇沈閉已久的大門，意見中4000米以下低空飛行無需報批，只需報備——被看作是通用航空新時代的契機。被稱為『改革開放以來唯一一個尚未開放的產業』的通用航空領域，似乎也要開啟閘門了。

　　去年年底，上海東方通用航空公司曾在千島湖通用機場開設『飛行培訓班』，這也是省內第一家有資質的飛行培訓基地。『首批培訓班會在今年年底啟動，學員有2個。』東航副總馮忠在電話裡說，該培訓學費為25萬，脫產時間大概為4個月，假如只是周末去學，大概需要一年半。

　　記者從中飛航空俱樂部了解到，以該俱樂部為例，目前私人飛機駕駛執照培訓，包含體檢、地面訓練、空中訓練、辦照以及跳傘等特殊訓練，學費20萬。理論培訓60課時，飛行40小時。『目前我們已經培養出了4批飛行班學員，每批大概10人左右。』中飛航空市場客服部經理王雪飛對記者表示。

　　據悉，東航培訓班和金匯培訓班等航空航天學校都能考飛機『私照』，培訓價格在20萬-40萬之間。『明年國家會逐步開放低空，全國各地的俱樂部都會有。』王經理稱。

　　據了解，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，其中以300萬至400萬的佔大多數。也有業內人士告訴記者，還有相當一部分價格很『平民』的國產飛機。比如國產的蜜蜂超輕型飛機3C型，單價僅僅15萬人民幣；蜜蜂4型可乘坐3人，單價20萬元，不過一輛中檔汽車的價錢。

　　然而，由於目前國內的通用航空機場有限，停機費用和飛機起降費用都較高，想養一架私人飛機，機場停機費、維護費，一架小型飛機一年至少得花40萬，一不小心就得上百萬，相當於甚至超過飛機本身的價格。

　　據該業內人士介紹，有了飛機之後，上天還要具備三個條件：其一，飛機要有3證：分別為國籍證、電臺證與適航證；其二，飛行員要有飛行執照，個人上天需要私人飛行執照，假如要帶人則需要商運飛行執照，其三，起飛前還要向機場、軍方與民航管理部門申請，纔准上天。『假如上述意見落地，則未來的低空飛行只需要報備，而不是走審批程序。』(甘小虎封曄楠)