濱海新區網11月17日訊 隨著車隊的兩名主力車手維特爾和韋伯的出色發揮，紅牛大獲全勝收獲賽季雙冠王，給F1的2010賽季劃上了一個完美的句號。然而回顧本年度的比賽，從震驚車壇的讓車事件、到萊科寧的場外攪局、再到維特爾的驚天逆轉，更換了積分規則之後的F1賽季顯得如此跌宕起伏而又精彩紛呈。 　　最失敗的讓車

　　法拉利歷來有讓車的傳統，2002年F1大獎賽奧地利站，法拉利車隊的巴西車手巴裡切羅就曾經為了車隊奪得總冠軍而對隊友舒馬赫做出驚天一讓。本賽季馬薩在F1德國站比賽中，再次禮讓阿隆索，護送其奪得分站賽冠軍。如果本賽季阿隆索最終奪得了年度總冠軍，那麼馬薩德國站的那一次讓車足以被載入史冊，然而在最後一站阿布紮比的錯誤進站策略，讓西班牙人的總冠軍之夢破滅，於是，馬薩的那次志在護送車隊奪冠的讓車最終宣告無果而終。

　　最攪局的場外人

　　雖然已經離開F1去了WRC尋找自己事業的『第二春』，但是作為場外人的萊科寧本賽季似乎比場上的車手更能謀殺老記們的膠卷和腦細胞。從賽季初維特爾因超車和韋伯鬧出的內訌事件而謠傳萊科寧將回到賽場與維特爾並肩作戰，到法拉利傳出將辭退狀態不佳的馬薩簽約豪言幫助阿隆索奪冠的萊科寧，最後是鬧得最轟轟烈烈的雷諾與萊科寧的談判事件，萊科寧始終扮演著事件的主角，然而賽季終了，萊科寧仍然在WRC逍遙地過著自己的日子，沒有任何想回到F1的意思，所有事件都成為了萊科寧的噱頭。

　　最曲折的奪冠

　　2010賽季F1之路，志在衝冠的維特爾走得頗為不順，從和隊友韋伯爆出的內訌門，到比賽過程中的頻頻撞車，年輕的維特爾遭遇了自2007年加入F1比賽以來的最差開局，就在日本站維特爾憑借自己的出色發揮將奪冠形勢逐漸明朗化的時候，法拉利的F10戰車的穩定性再次成為維特爾前進道路上的絆腳石，然而在全年沒有領先過一次的情況下，在奪冠概率不及韋伯和阿隆索的情況下，維特爾幾乎是依靠著一己之力，最終在最後一站成功逆轉之前領先自己15分的阿隆索奪冠，維特爾的這個冠軍之路，不可不謂是曲折。(見習記者宋鑫鑫)