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昨天(16日)的北京城建設計研究總院科技工作大會上,地鐵6號線總體設計師透露,為配合通州新城規劃,將於年底開工的地鐵6號線二期將增加兩個換乘站,分別穿起R1線和S6線,其中北關站和新華大街站增設為換乘站。
地鐵6號線是橫貫京城東西的第二條軌道交通大動脈,西起海淀五路居,東至通州東小營。6號線分兩期建設,一期為海淀五路居至朝陽區草房站,目前已經開工。二期為通州區段,從草房站一直東延到通州東小營。二期的試驗段預計將在今年年底開工,試驗段為物資學院站。
北京城建設計研究總院軌道院副總工程師、6號線總體設計負責人曹宗豪表示,目前,6號線二期的規劃方案已經獲批,工程設計方案也將在年底前完成。與此前公布的初期規劃相比,6號線二期的站點和線位進行了微調,仍為7個站點,分別是物資學院站、北關站、新華大街站、玉帶河大街站、郝家府站、通州新城站、東小營站。與一期相同,6號線二期也將全部為地下線。
據規劃,新增加的兩個換乘站都位於通州新城核心區域。曹宗豪表示,北關站將換乘軌道交通R1線,R1線也是貫穿北京東西的一條大動脈,沿地鐵1號線(含八通線)的線位鋪設,將作為1號線(含八通線)的快車線路。新華大街站則可換乘S6號線。S6號線是一條新城線,將從亦莊新城至通州新城,再延伸至首都機場、順義新城。
曹宗豪表示,6號線二期將與通州新城的建設融合在一起,北關站和新華大街站都位於新城核心區的組團內,站點和周邊也將進行一體化的開發。
記者了解到,6號線列車的設計時速可以達到100公裡,刷新北京軌道交通的紀錄。同時,由於增加了兩節車廂,運力也比普通地鐵增加了近四分之一。曹宗豪解釋說,6號線站間距比較大,北京普通地鐵的站間距為1公裡左右,列車剛起速就要停站。6號線兩站間距則達到1.6至1.7公裡,最長的達到5公裡,這就能充分發揮地鐵列車的速度優勢。
同時,6號線的設計中還給『大站快車』預留了空間,快車只停大站,小站則甩站通過;慢車則站站都停。目前預留的大站包括一期的常營站、二期的北關、新華大街等站點。(記者耿諾通訊員黃波)
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地鐵15號線總體呈東西走向,西起海淀區西苑,東到順義區潮白河河東地區。線路全長45.7公裡,其中地下線約32公裡,高架線約13.7公裡;地鐵15號線途經北四環和北五環之間,建成後可以有效緩解奧林匹克中心區和亞運村北部地區的交通壓力。石門站是15號線從高架轉入地下的第二站。站位呈東西向設置,位於府前西街與順西路相交路口下。石門站為明挖地下雙層雙跨島式站臺車站,車站共設有4個出入口通道、兩組風道、一個疏散通道。(記者耿諾通訊員師學清)
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