|
||||
資料圖:2010年9月20日,中國第二條城際高鐵、江西省境內第一條高速鐵路——南昌至九江高速鐵路(昌九高鐵)正式開通運營。中新社發劉佔昆攝
中新社成都11月22日電(徐楊禕)中國知識產權局局長田力普22日表示,中國的高鐵技術結合自身實際,做到了集成創新,形成了自己的特點,國外關於『中國高鐵技術系抄襲』的指責完全不符合實際。現在只有中國纔能在山區修高鐵。
這是22日在中國成都舉行的第三屆『知識產權與城市發展市長論壇』上,田力普接受記者采訪時作如上表示的。
有『世界第一條山區高速鐵路』之稱的成貴高鐵將於11月底或12月初動工開建,這標志著高速鐵路專利技術『中國化』逐漸走向成熟。
對於如何看待技術的借鑒與創新,田力普說,全世界的創新都分為兩部分,一是別人已經創造出來的,另一部分是自己結合實際所作出的創新。『發達國家可以這樣做,為什麼中國不可以?』
談到外界對中國高鐵技術自主研發的質疑,田力普言辭犀利。『我們購買德日法加的技術,那是按照國際規則支付了專利費的,這是合法的。消化別人的技術,結合自己的情況而創造出來的新東西,怎麼會是抄襲呢?』
田力普說,根據中國『高鐵之夢』的規劃,高鐵將成為西部地區對外聯系的主要通道之一,而該地區佔中國約三分之二的國土面積,以山區、丘陵、高原等地形為主。『外國人該不會把高鐵修在大山裡吧,這只有中國的高鐵技術纔能辦到。』
早在2004年,中國1.3萬公裡裡程的『四縱四橫』快速客運專線網規劃出臺時,來自加拿大、德國、日本、法國四國的世界高鐵技術巨頭企業無一不瞄准巨大的中國市場。從整車購進到設計出自己的檢算軟件,再到累計900餘件高速鐵路相關專利授權,中國高速鐵路逐漸向自主研發轉變。到2012年,中國將全面實現1.3萬公裡的高鐵之夢。(完)