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觸目驚心的數字
從交管部門得到的一組統計數字顯示:今年1至9月,本市因大貨車車禍造成的死亡事故281起,造成死傷人數達1100人。尤其值得一提的是,涉及大貨車的交通事故死亡率極高。據統計,今年前9個月,大貨車的死亡事故佔到了所有交通死亡事故的55%。據交管部門分析,造成大貨車死亡事故的直接原因即其在行駛中的“三超”(超速、超時即疲勞駕駛、超載)。
連日來,媒體頻頻爆出大貨車肇事“惹禍”的消息,諸如大貨超載,工程渣土撒漏引發擁阻,大貨車超速發生一連串追尾……大貨車儼然成爲了“大禍車”。爲此,日前,本報記者分別在夜間和白天對交通違法大貨車進行追蹤,發現一些大貨車越夜越“瘋狂”。那麼這些大貨車究竟從何處來?往何處去?爲何會如此呢?
採訪中,交管部門表示,大貨車中,拉運工程渣土的大貨車實爲交通違法“大戶”,佔到了三分之一。除了闖紅燈、違法闖禁行、超速、超載、不苫蓋行駛外,缺失牌照、污損牌照及懸掛假牌照等涉牌涉證交通違法行爲佔據了所有交通違法行爲的八九成。
深夜追蹤
夜幕下的“瘋狂”大貨
追蹤一:針織廠駛出的大貨車
路線:津塘路—楊北公路
磚頭暴露在外一路狂奔
11月19日晚20點40分,河東區天津針織廠大門外,津塘路的路邊停放了五六輛空載大貨車。
21點45分,一輛停在大門右側的大貨車開進了廠區。10多分鐘之後,該大貨車已裝滿工程垃圾從廠內駛出,根本沒有苫蓋。
貨車從針織廠開出來後,在金海馬傢俱世界附近停住。司機下車後,爬上車斗,將幾根垂落在車斗外連着鋼筋的水泥塊拉上車斗。整理了約10分鐘,司機才跳下車,回到駕駛室。
天色已晚,路上的車輛並不多,司機開得很快,即使在轉彎處,車速也沒有明顯減緩。記者一路跟隨,發現車速一直在60邁以上。22點20分,不到半個小時,大貨車已經駛到了金鐘河附近。
當大貨車快行至振東物流附近的十字路口,一輛正在轉彎的貨車擋住了部分路面,指示燈眼看着就要變成紅燈,裝着碎磚頭的大貨車向右側快速一打輪,躲過了正在轉彎的貨車,飛速駛離。記者看到,隨後駛來的三四輛貨車也沒有停下來,跟着闖過了紅燈。
經過大約一個小時,這輛貨車從楊北公路駛上津蘆公路……
追蹤二:平江道附近工地大貨車
線路:平江道—蘆北口雙港新家園
邊行邊撒造成“惡性循環”
21日22時許,平山道上運送工程渣土的大貨車一直沒斷過,大貨車一過便塵土飛揚。跟隨着一輛大貨車,拐進了樂園附近的一處工地,只見三五大貨車“一”字排開,正在等待大型挖掘機將渣土裝進車斗。22時30分,記者尾隨其中一輛大貨車駛上平江道。一路上,每當轉彎過大或是顛簸的地方,渣土就會撒落。在梨雙公路行駛過程中,撒落最嚴重,因爲這條路佈滿了車輛碾軋形成的結實土塊,撒完軋、軋完撒,造成“惡性循環”。最終,大貨車在蘆北口雙港新家園附近的空地上卸下了渣土。
【大貨司機揭祕】
標示小噸位是“潛規則”
利用等待挖掘機盛裝渣土的時間,記者和司機小勝(化名)攀談起來。說起“渣土車”,小勝稱裏面大有“學問”。“我們駕駛的運輸車在出廠時,標示的運載量大多是15-20噸上下,但實際操作中載重量大多在40噸。”小勝說,標示的噸位小,在上繳高速費等各種費用時可以省不少錢。“這已經是行業內公開的祕密。”小勝說,一般每天晚上他們都要拉上六七趟,白天時另有司機拉土。
白天攝錄
兩大貨撞上電子警察
快速路電子警察昨啓用
早上6時至晚上10時,載重2噸以上的大貨車是明令禁止在快速路上行駛的,然而,部分大貨司機仍對此視而不見。昨日安裝在快速路崑崙路嶗山道交口的智能化電子警察正式啓用。結果,在不到15分鐘就將兩輛違法闖禁行的大貨車抓了個“現行”。
相關負責人表示,交管部門將陸續在快速路其他各主要出入口安裝類似裝置。相信在電子警察攝錄糾違的配合下,大貨車闖行快速路交通違法行爲會得到有效遏制。
15分鐘抓兩大貨“現行”
昨日13時左右,正值交警午間輪流吃飯時段,一輛牌照號爲AG1105的水泥罐車從外環線方向疾馳駛入快速路嶗山道交口,只見電子警察閃了一下,懸掛在半空中的電子顯示屏上即刻出現了“AG1105貨車違法駛入快速路”的提示。
13時15分,又一輛藍色卡車也從相同方向駛入,同樣未能逃脫電子警察的抓捕。
新啓用的電子警察安裝在位於崑崙路嶗山道交口附近的人行天橋兩側,共兩組,每組電子警察分別由4個攝像頭和1個電子顯示屏組成。專業人士稱,快速路上新啓用的電子警察屬全新智能化電子警察,其除了能夠有效統計當天車流量外,還能夠將其抓拍到的違法車輛的有效信息即刻通過電子顯示屏現場公佈。“這組攝像頭對大貨車的識別率達90%以上,對超速車輛抓拍率達95%以上,即使對單面牌照車輛識別率也能達到85%以上。”
對話大貨司機
老闆說
不超載不賺錢
一些大貨車司機透露,雖然他們隸屬的車隊多爲工頭攬到活後臨時組建的,之後就開始拉活了。他們實行計件制,按運送的趟數和拉運渣土的數量結賬,無形中促使了很多大貨車形成“多拉跑”運輸模式。原本只能拉運10多噸的大貨車卻被裝上了超過其承載能力2倍的渣土;跑一趟賺200多塊,一天拼命跑個五六趟,就能賺上千塊……“時間就是金錢,能多跑一趟就是一趟”。巨大經濟利益的驅動,讓一些大貨車司機對交通違法毫不在乎。
前晚8時許,一輛牌照號爲“冀J”的拉運工程渣土的大貨車駛入了快速路崑崙路嶗山道交口附近,被執勤交警攔下。這輛工程渣土車沒有任何苫蓋,行駛過程中不時有渣土滾落。“不僅闖禁行,還明顯超載!”交警在扣留了大貨司機的行駛證後,對超載車輛也予以暫扣。
大貨司機自稱姓王,河北人,一年前來天津和幾個朋友一起跑運輸。他自稱是從西青區一工地拉的土,準備運到河西小海地去。
記者:知道這時間大貨車不能上快速路嗎?
王某:知道,但是外環線那邊有施工,不好走。覺得這麼晚了,不會有警察了,就(僥倖)走了。
記者:你這一車拉了多少噸啊?超載了吧?
王某(點頭):嗯,是超了,有30多噸。
記者:警察說你這輛車的荷載量只有12噸,超了這麼多,不怕出事嗎?
王某:應該沒事,我心裏有數。
記者:你屬於哪個車隊的?
王某:車隊沒有名字!我們都是被車主臨時僱來的,車主攬來活兒,我們就去拉。
記者:那你們車隊有幾個人,都是哪的?
王某:10來個吧,哪的都有。
記者:老闆一天給你多少錢?
王某:我們按跑的趟數給錢,跑一趟200多元吧。
記者:既然按趟算錢,爲何還超載?
王某:老闆說不超載不賺錢。
記者:你一個人每天都會跑活嘛?
王某:不是,我們一般是兩個人一輛車,24個小時換着開。(記者陳欣史鶯王昊張清通訊員楊毅王棟榮景志)