天津頻道『渣土車撒漏為何屢禁不止？相關管理部門又有何說法？』連日來，記者對渣土車深夜上路撒漏、超速等違規違法行為進行了追蹤報道，在社會上引起強烈反響，不少市民給快報打來電話。大貨車渣土撒漏問題由來已久，且依然很多。為了解答市民的疑問，厘清責任，記者一一采訪了與此事相關的七大職能部門。

　　『多部門聯合執法』『從源頭治理』『建立長效機制』，對於大貨車渣土撒漏問題，被采訪的職能部門提及最多的便是這些字眼，每個部門都認為應該聯合執法，每個部門都認為應該建立長效機制。對此，天津大學公共管理學院副院長姜福洋教授認為，多部門執法必須先解決誰來牽頭的問題，否則會形成多頭執法現象，勢必產生執法空白，大大影響執法效果。

　　工地對於大貨車的撒漏是否管得了呢？本市某工地的工程監理告訴記者，『工地往往都會通過關系戶，也就是工程中介找車隊。比如哪個工地有活兒，需要找車，行話叫「發包」。這時，工程中介，行話叫「騎驢」的，就會幫助工地去找車隊。』該工程監理表示，中介會帶著車隊前往工地談價並簽訂合同。

　　該工程監理說，簽訂的合同裡都會規定渣土車必須加裝苫蓋，並在運輸過程中蓋苫蓋。『工地和車隊只是合同關系，並不能直接管理。再說，渣土車只要把土運走就行，工地在這方面也是「睜一只眼閉一只眼」。』

　　車隊(『隊長』)說

　　拉土上路肯定得挨罰對這件事我們習慣了

　　昨天中午12點左右，記者聯系到帶隊跑夜活兒、拉運工程渣土的某車隊負責人李隊長。據他介紹，所謂的『車隊』一般都是由同村或鄰村一些相熟的村民臨時組建的，每個車隊大約十戶，每戶出一兩輛車，有活兒的時候一起出車，由於沒有簽訂協議約束，車隊的成員一般不是固定的。

　　李隊長表示，在哪個工地乾活兒就得按哪個工地的要求做，『我們都是靠關系找人聯系的，不按人家的要求乾活兒，總出問題的話，以後就很難聯系到活兒了。但出了工地的大門，他們就管不著我們了。』

　　『其實，不管苫蓋蓋沒蓋，只要是拉運渣土的或多或少都得撒，肯定得挨罰，我們也習慣了。』李隊長表示，去年遇到檢查，他們車隊每次被攔下少的時候罰50元，多的時候一輛車就要罰200元。